F-lok (el)
| F | |
 | |
| Fordonstyp | Linjelok |
|---|---|
| Tillverkningsår | 1942, 1945–1949 |
| Byggt antal | 24 |
| Tillverkare |  Asea |
| Axelföljd | 1'Do1' |
| Längd (över buffert) | 15 230 mm m |
| Drivmedel | Elektricitet |
| Strömsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Effekt | 2 580 kW |
| Maxhastighet | 135 km/h km |
| Tjänstevikt | 102,2 ton ton |
| Operatörer | Statens Järnvägar |
F-lok var en serie ellok i Sverige. På 1930-talet behövdes ny och snabb dragkraft på Västra stambanan. På prov beslutade SJ att beställa tre så kallade "ramverkslok" med fyra drivande axlar lagrade i huvudramen samt två fritt lagrade löpaxlar i var sin löpaxelboggi. Loken växlades för 135 km/h. Loktypen var en lyckad konstruktion och gick i trafik till 1983, de senare åren degraderade till lokaltågslok. Det var då Rc-loken som hade tagit över F-lokens trafikuppgifter.
F-loket räknas också till "brunloken" och hade den ursprungliga nummerserien 601-603, 621-632, 694-702.
Förebilden för F-loket var Deutsche Reichsbahns Gesellschaft (DRG) snälltågslok E 18 som ASEA fick utveckla ett lok efter dessa mått. E18 byggdes av AEG och började levereras 1935 till DRG. 1939 beställde SJ tre lok (601-603) av ASJ Falun, Motala Verkstad och NOHAB. De första serieloken (621-) byggdes av NOHAB i Trollhättan med elektrisk utrustning från ASEA.
Littera "F" har använts av Statens Järnvägar (SJ) till ytterligare två loktyper, dessa var ånglok. För att särskilja dessa brukar det elektriska F-loket i järnvägskretsar benämnas "El-F".
Tre lok av denna typ finns idag bevarade, ett på Järnvägsmuseet i Gävle, två exemplar hos Stockholms kultursällskap för ånga och järnväg.
| F | ||
|---|---|---|
| Allmänt | ||
| Land | Sverige | Sverige |
| Status | prototyp | serie |
| Operatör | SJ | SJ |
| Tillverkningsår | 1942 | 1945–1949 |
| Pris (2010 nivå) | cirka 10,9 mkr | xx,x mkr |
| Antal tillverkade | 3 st | 21 st |
| Tillv el del | Asea | Asea |
| Tillv mek del | Nohab/ASJ/Motala | Nohab |
| Axelföljd | 1'Do1' | 1'Do1' |
| Vikt | 101,6...102,0 t | 102,2 t |
| Stax | 17,2...17,3 t | 17,3 t |
| Max dragkraft | 203 kN | => |
| Sth | xxx km/h | 135 km/h |
| Korg | ||
| Lös | 15 200 mm | 15 230 mm |
| Höjd fälld strömavtagare | x xxx mm | x xxx mm |
| Korgbredd | x xxx mm | x xxx mm |
| Koppeltyp | skruvkoppel | skruvkoppel |
| Utvändig yta | slät plåt | slät plåt |
| Utvändig färg | brun | brun |
| Löpverk | ||
| Spårvidd | 1 435 mm | 1 435 mm |
| Axelavstånd | 2 030 + 2 640 + 2 030 | 2 030 + 2 800 + 2 030 |
| Hjuldiameter drivhjul | 1 530 mm | 1 530 mm |
| Hjuldiameter löphjul | 980 mm | 980 mm |
| Primärfjädring | xxxxx | xxxxx |
| Sekundärfjädring | xxx | xxx |
| Broms | blockbroms | blockbroms |
| Min horisontell kurvradie | (okänd) | (okänd) |
| Elektrisk utrustning | ||
| Kontaktledningsspänning | 15,0 kV | 15,0 kV |
| Kontaktledningsfrekvens | 16 2/3 Hz | 16 2/3 Hz |
| Max kont effekt (*) | 2,58 MW | 2,58 MW |
| Drivmotorbet | xxxxx | xxxxx |
| Max tågvärmeeffekt | xxx kVA | xxx kVA |
* = osäkert om mätmetod ("timeffekt" anges, vilket motsvarar tysk "Toppeffekt")
Externa länkar
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
