Ostkustbanan

Ostkustbanan
Stockholms bangård
Allmänt
Plats	Sverige
Sträcka	Stockholm–Sundsvall
Anslutande järnvägslinjer	Västra stambanan Värtabanan Mälarbanan Arlandabanan Dalabanan Godsbanan Örbyhus-Hallstavik Bomhusbanan Bergslagsbanan Norra stambanan Mittbanan Ådalsbanan
Organisation
Ägare	Staten
Banoperatör	Trafikverket
Trafikoperatör	SJ Arlanda Express Tågkompaniet (X-Trafik)
Tekniska fakta
Längd	400 kilometer
Antal spår	4 spår Stockholm-Skavstaby     (Arlandabanan går parallellt     Skavsta-Arlanda-Myrbacken) Dubbelspår Skavstaby-Gävle     (förutom Svartbäcken - E4:an norr     om Uppsala) Enkelspår Gävle-Sundsvall
Spårvidd	1435 millimeter
Största tillåtna axellast	22,5 ton Stockholm - Uppsala, Gävle - Söderhamn, Hudiksvall - Sundsvall. 25 ton Uppsala - Gävle, Söderhamn - Hudiksvall. ton
ATC	Ja
Fjärrblockering	Ja
Hastighet	bitvis 200 km/h
Elektrifierad	Ja
Linjekarta    Ådalsbanan mot Långsele Mittbanan mot Ånge–Trondheim Sundsvall V 400 Sundsvall C Industrispår till Södra kajenEndast godstrafik E14 E4 Mötesspår i höjd med BredsandEj driftplats 393 Stockvikverken nedre Stockvikverken övre 393 StockvikPlanerad mötesstation Industrispår 391 SvartvikMötesstation Ostkustbanans vänner järnvägsmuseum Kraftstation bro över Ljungan 386 NjurundabommenEndast X-tåget 380 MajMötesstation 374 GårdsjönPlanerad mötesstation 368 ÅrskogenMötesstation 362 TjärnvikMötesstation 359 Gryttje Gryttje sågverk 356 GnarpEndast X-Tåget 345 ÅmyranMötesstation 336 HarmångerMötesstation 328 StegsskogenMötesstation 323 ViaMötesstation 317 RogstaPlanerad mötesstation  Galgbergstunneln 48 m  Hudiksvallstunneln 72 m 312 Hudiksvall Dellenbanan mot LjusdalMuseijärnväg (anslutning uppriven 306 IdenorPlanerad mötesstation  Andtjärntunneln 468 m 299 IggesundEndast X-Tåget 291 BodaMötesstation  Enångertunneln 430 m 281 MyraMötesstation 270 LosesjönMötesstation  Norralatunneln 3.845 m 264 KälleneMötesstation E4 Linjen Kilafors-Söderhamn E4 gamla Ostkustbanan genom Söderhamn 258 Söderhamn  Norra Hällåsentunneln 835 m  Södra Hällåsentunneln 965 m 250 GussiMötesstation 247 LjusneEndast X-Tåget Gamla banan till SandarneEndast godstrafik bro över Ljusnan 245 VallvikMötesstation 244 Godsspår mot Vallvik 235 SunnäsbrukMötesstation 223 AxmarbyMötesstation 216 KringlanMötesstation Godsspår till Norrsundet 210 HamrångefjärdenMötesstation 197 TrödjeMötesstation 187 HillebyMötesstation Norra stambanan mot Ockelbo–Ånge Nytt godsspår till hamnen 2023 Gävle godsbangård Bergslagsbanan mot Storvik–Kil Godsspår till Fredriksskans hamn 180 Gävle C Gävle Södrakrysstation Bomhusbanan mot Bomhusgodsbana Sveriges järnvägsmuseum Bomansberget FuruvikEndast Upptåget Furuvik södraKrysstation Godsspår till Skutskärs Bruk Skutskär NorraGodsbangård ÄlvbodaPlanerad linjeplats 154 ÄlvkarlebyEndast Upptåget bro över Dalälven Marma norraEndast Upptåget, skyltas Marma Marma E4 143 MehedebyEndast Upptåget E4 127 Tierp 115 ToboEndast Upptåget 109 ÖrbyhusEndast Upptåget Godsbanan Örbyhus-Hallstavik SkyttorpEndast Upptåget VattholmaEndast Upptåget 78 StorvretaEndast Upptåget E4  Gamla Uppsala 610 m Riksväg 55 Dalabanan mot Sala–Mora C 66 Uppsala C SäbyKrysstation EkebyKrysstation 49 Knivsta Arlandabanan 37 MärstaEndast regional- och pendeltåg BristaEndast flygbränsletåg RosersbergEndast pendeltåg Rosersbergs rangerbangård Arlandabanan Skavstabykrysstation 24 Upplands VäsbyEndast pendeltåg 19 RotebroEndast pendeltåg E4 NorrvikenEndast pendeltåg 15 HäggvikEndast pendeltåg SollentunaEndast pendeltåg 12 Kummelbykrysstation HelenelundEndast pendeltåg E4/E18 UlriksdalEndast pendeltåg Gula husethållställe 6 HagalundVerkstäder Solna  Solnatunnlarna 1396 m Mälarbanan mot Västerås C–Frövi GångbronHållställe 3 TomtebodaGodsbangård, terminal Postnord Citybanan E4/E20 Värtabanan godsbana KarlbergStängd Norra Bantorget 0 Stockholm C Byte till tunnelbana Västra stambanan mot Göteborg

Ostkustbanan är en järnväg mellan Stockholm och Sundsvall via Uppsala och Gävle. Dess längd är 400 km. Snabbtågen går dock 403 km, via Arlandabanan.

Historia

Ostkustbanan (OKB) byggdes ursprungligen som en enskild järnväg mellan Gävle i söder och Härnösand i norr, för vilken koncession beviljats den 12 augusti 1903. Banan öppnades i etapper; Stugsund–Ljusne den 2 december 1923, Hudiksvall–Iggesund den 6 september 1924, Härnösand–Sundsvall–Njurunda den 17 december 1925, Gävle–Ljusne den 1 november 1926 samt slutligen Söderhamn–Iggesund och Hudiksvall–Njurunda den 1 november 1927 (sträckan Söderhamn–Stugsund, vilken funnits sedan 1886 som en del av statsbanan Kilafors–Stugsund, hade inköpts från Statens Järnvägar 1916). Banan byggdes under ledning av ingenjör Andreas Lagergren, medan stationshus och banvaktarstugor ritades av arkitekt Karl Güettler.

Staten hade från början, direkt eller indirekt, 65% av aktierna i Ostkustbanan AB. OKB ingick från 1927, tillsammans med Uppsala–Gävle Järnväg och Gävle–Ockelbo Järnväg, i Trafikförbundet Uppsala–Norrland. Ingenjör Lagergren var verkställande direktör i Ostkustbanan AB och Trafikförbundet Uppsala–Norrland till 1929, då han efterträddes av ingenjör Erik von Friesen. Trafikchef var Adolf Lindquister (1927–1933). Den 1 augusti 1933 förstatligades OKB tillsammans med Uppsala–Gävle Järnväg. Elektrifierad drift öppnades på sträckan Gävle–Söderhamn den 23 mars 1953, Söderhamn–Hudiksvall den 28 november 1955, Hudiksvall–Sundsvall den 24 maj 1956 och Sundsvall–Härnösand den 27 maj 1957.

Numera inkluderar Ostkustbanan delar av de traditionella Norra stambanan och Uppsala-Gävle Järnväg. Sträckningen mellan Sundsvall och Långsele via Härnösand heter idag Ådalsbanan.

Stockholm Central–Tomteboda

Närmast Stockholm Centralstation är trafiken intensiv. Öppnandet av Citybanan 2017 har dock minskat trafikmängden till mindre än hälften. Innan dess var det upp till 60 tåg per timme. Det finns en kort tunnel där (för att låta tåg från Centralens spår 1–8 komma in på rätt spår norrut utan att korsa pendeltågsspåren) varifrån man når spår 13-16, som dock används mindre efter Citybanans öppning.

Förutom tåg till/från Uppsala/Arlanda/Märsta, går också tåg till/från Västerås och Bålsta, och dessutom fjärrtåg söderifrån som går till Norra Bantorget för att städas, och sedan tillbaka.

Tomteboda–Uppsala Central

Statsbanan Stockholm–Uppsala öppnades den 20 september 1866. Dubbelspår blev klart här 1908. Det är numera fyra spår bredvid varandra Tomteboda–Skavstaby. Norr om Ulriksdal finns en tunnel som möjliggör för södergående tåg att planskilt korsa fyrspåret och nå Hagalunds bangård. Den 15 november 1991 tog kommunikationsminister Mats Odell det första spadtaget för utbyggnaden till fyrspår på sträckan Ulriksdal-Rosersberg, en utbyggnad som stod färdig till 1996. I förstudien till utbyggnaden ingick möjligheten att ansluta Ostkustbanan till Mälarbanan genom en västlig förgrening norr om Rotebro station. Dessutom utreddes det för möjligheterna till en en fjärr- och regionaltågsstation i Häggvik, kallad Stockholm Nord, för att betjäna norra delarna av Stockholms län med denna typ av tågtrafik. För att hantera den väntade trafikeringen till Arlanda bedömdes sex spår behövas vid stationen. I slutändan kunde en överenskommelse om finansiering inte nås, och utredningen avslutades 1996 med en principöverenskommelse om att inkludera stationsmöjligheten i kommande planeringsunderlag för ett framtida genomförande. I en utredning från december 2013 avfärdas en sådan stationsutbyggnad med anledning av att åtgärden inte ansågs vara samhällsekonomiskt lönsam. Skavstaby, som ligger strax norr om Upplands Väsby, utgör förgreningspunkt i söder för Arlandabanan (färdigställd 1999) som en egen järnväg via flygplatsen, medan den äldre Ostkustbanan går via Märsta. Arlandabanans norra förgreningspunkt med Ostkustbanan ligger i Myrbacken strax söder om Knivsta. Resterande del av Ostkustbanan mot Uppsala (cirka 15 km) är det dubbelspår.

Mellan Uppsala och Myrbacken är trafiken i rusningstid såpass intensiv att kapacitetstaket vid vissa tidpunkter nås för vad dubbelspåret klarar av. Sträckan blir därför mycket störningskänslig, eftersom det är svårt att få plats för sena tåg. För att genomföra en långsiktig kapacitetshöjning på bansträckan krävs därför en utbyggnad av järnvägen. Denna sträcka planeras att byggas om till fyrspår med start år 2024. En omfattande ombyggnad av Uppsala C till ett nytt resecentrum stod färdig 2011 och utgör en förstärkning av kapaciteten genom Uppsala. Tillgängligheten och säkerheten för fotgängare och cyklister vid Uppsala C förbättrades avsevärt då järnvägsövergångar byggdes bort och ersattes med planskilda korsningar.

På denna bandel går SJ 3000 Stockholm–Sundsvall–Umeå, andra SJ-tåg till Dalarna, Gävle, Jämtland och övre Norrland, SJ Uppsalapendeln Stockholm–Uppsala, Stockholms pendeltåg Södertälje-Stockholm–Märsta och Tumba–Stockholm–Arlanda-Uppsala, samt Arlanda Express Stockholm–Arlanda.

• 

  Arbete på dubbelspåret mellan Stockholm och Uppsala vid Alsike, cirka 1900.

• 

  Ostkustbanans fyrspår mot norr, sett från Rotebro med SJ Uppsalapendeln.

• 

  SLs pendeltåg vid ett stopp i Knivsta.

Uppsala–Gävle

Mellan Uppsala och Gävle är det dubbelspår med ett undantag, förbi Gamla Uppsala. Detta dubbelspår byggdes mestadels åren 1992 till 1997. Norr om Älvkarleö och söder om Gamla Uppsala byggdes dubbelspår 2003-2005. Dubbelspåret byggdes huvudsakligen i samma sträckning som tidigare, som var ganska rakt byggd i den platta terrängen. Men en del kurviga sträckor rätades ut, bland annat vid Tobo och norr om Tierp. Sträckan Skutskär-Furuvik byggdes ut till dubbelspår i en ny sträckning åren 2014 till 2016.

På denna bandel går SJ 3000 Stockholm–Sundsvall-Umeå, andra SJ-tåg till Gävle, Jämtland och övre Norrland samt Upptåget Uppsala - Gävle.

På sträckan förbi Gamla Uppsala, runt 4 km, påbörjades bygge av dubbelspår 2013. En 610 meter lång tunnel har byggts och det nya dubbelspåret beräknas vara färdigt maj 2017.

Gävle–Sundsvall

Ostkustbanan passerar rakt igenom centrala Hudiksvall.

Norr om Gävle är det enkelspår, men förbättringar har gjorts med nya sträckningar, mest mellan Ljusne och Enånger, med bland annat en av Sveriges längsta järnvägstunnlar, Norralatunneln. Dessa sträckningar byggdes under 1990-talet och innebar snabba genvägar med 200 km/h, där järnvägen varit extra krokig och gått omvägar.

Det planeras fler längre mötesspår på denna sträcka, och möjlighet för två tåg att samtidigt köra in på mötesspåren från var sitt håll. Särskilt på sträckan Söderhamn-Sundsvall kommer många godståg att gå när Ådalsbanan/Botniabanan är klar. Senare (efter 2015) planeras dubbelspårsbygge närmast Gävle och Sundsvall och så småningom hela resten av sträckan. Arbetet kommer att inledas med etappen Sundsvall-Dingersjö 2020.

Stationer och hållplatser under OKB-tiden (Ostkustbanans dåvarande sträcka Härnösand-Gävle). (Komplett t.o.m. Sundsvall C)

Härnösand Fällöviken hpl Hällenyland Antjärn hpl Gnistring hpl Hussjöby Västansjö hpl Söråker Torsboda hpl Stavreviken Bergeforsen hpl Sörberge hpl Solbacka Vivstavarv hpl Timrå Östrand hpl Skönvik Sundsbruk Klökan hpl Huli hpl Selånger Sundsvall Västra Sundsvall Esplanaden hpl Sundsvalls centralstation

Kubikenborg hpl Svartvik Kvissleby hpl Njurunda Maj Nyråviken hpl Armsjön hpl Årskogen Storsvedjan hpl Gnarp Gnarpsån hpl Bälinghpl Lindsta hpl Jättendal Skarvtjärn hpl Harmånger Via Rogsta hpl Åkre hpl Hudiksvall Idenor hpl Iggesund Njutånger Enånger

Vedmora hpl Lindefallet Trönödal Norrala Söderhamn V Söderhamn C Stugsund SJ Sandarne Skallgårdssund hpl Ljusne Vallvik Maråkerby hpl Sunnäsbruk Axmarsbruk hpl Axmarby Bergby Hamrångefjärden Trödje Oppalaby Hilleby Gävle centralstation

Se även

• Ostkustbanans vänner
• Uppsalapendeln
• Upptåget
• X-Tåget

Vidare läsning

• Affärsplan Nya Ostkustbanan: underlag för fortsatt utredningsarbete. [Sverige. 2011. Libris länk 
• Andersson, Fredrik (2006). ”Bland kungar, kurorter och kommunalmän: regionalt intressegruppsarbete kring ett enskilt järnvägsprojekt runt sekelskiftet 1900”. "Bäste broder!" : nätverk, entreprenörskap och innovation i svenskt näringsliv (2006): sid. 96-123, 17 ref..  Libris 10274166
• Andersson, Fredrik (2006). ”Penningutpressare, järnvägspolitiker och järnvägsbyggare: den regionala intressegruppen kring Ostkustbanan 1897-1904”. Historisk tidskrift (Stockholm) 2006(126):3,: sid. [453]-470. 0345-469X. ISSN 0345-469X.  Libris 10226441
• Anrick, Carl Julius (1930). Strandhugg från Ostkustbanan. Stockholm. Libris länk 
• Från Mälaren till Ångermanälven över Uppsala-Gävle järnväg och Ostkustbanan. Stockholm. 1927. Libris länk 
• Ostkustbanan 1927-1977: en kort historik och några minnen : skriften utg. i samband med Ostkustbanans 50-årsjubileum. Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 24. Stockholm: Sv. järnvägsklubben. 1977. Libris länk. ISBN 91-85098-24-8 
• Ostkustbanekommittén (1922). Betänkande i fråga om plan för utförande av Ostkustbanan m.m. Stockholm: Nord. bokh. Libris länk 
• Stenberger, Mårten (1930). Ostkustbanan: Gävle-Härnösand. Stockholm: Centraltr. Libris länk 

Externa länkar

• järnväg.net - Ostkustbanan Stockholm-Uppsala
• järnväg.net - Ostkustbanan Uppsala-Gävle
• järnväg.net - Ostkustbanan Gävle-Sundsvall
• Wikimedia Commons har media som rör Ostkustbanan.
  Bilder & media
• Trafikverket - Ostkustbanan
• Aktuella tidtabeller, se tabell nr 41, 43, 45 och 51
• Region Uppsala om kapacitetsproblem på Ostkustbanan