Ostkustbanan
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Den här artikeln behöver fler eller bättre källhänvisningar för att kunna verifieras. Motivering: Från vilken/vilka ytterligare källor är datainsamlingen gjord? (2011-06) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan. |
Ostkustbanan är en järnväg mellan Stockholm och Sundsvall via Uppsala och Gävle. Dess längd är 400 km. Snabbtågen går dock 403 km, via Arlandabanan.
Historia
Ostkustbanan (OKB) var ursprungligen järnvägssträckan mellan Gävle i söder och Härnösand i norr. Denna del byggdes under ledning av Andreas Lagergren och invigdes 31 oktober 1927 som privatbana då det första tåget, bestående av två A-lok och ett flertal grönmålade OKB-vagnar, avgick från Härnösands station. Stationshus och banvaktarstugor ritades av Karl Güettler [1][2]
Numera inkluderar Ostkustbanan delar av de traditionella Norra stambanan och Uppsala-Gävle Järnväg. Sträckningen mellan Sundsvall och Långsele via Härnösand heter idag Ådalsbanan.
Stockholm–Tomteboda
Närmast Stockholm är trafiken väldigt intensiv. Det går så många tåg att det blivit trängsel på järnvägen, särskilt närmast Centralen, trots att det är 4-6 spår. På sträckan Centralen-Karlberg går det upp till 60 tåg per timme inklusive pendeltåg, mest i Sverige. Det finns en kort pendeltågstunnel där (för att låta tåg från Centralens spår 1-8 komma in på rätt spår norrut utan att korsa pendeltågsspåren).
Förutom tåg till/från Uppsala/Arlanda/Märsta också går tåg till/från Västerås och Bålsta, och dessutom fjärrtåg söderifrån som går till Norra Bantorget för att städas, och sedan tillbaka. Man vill inte låta tåg gå söderut från den perrong de ankom söderifrån. De skulle då korsa pendeltågen vid "getingmidjan" söder om Centralen som har extremt tät trafik på bara två spår.
Tomteboda–Uppsala
Statsbanan Stockholm-Uppsala öppnades den 20 september 1866. Dubbelspår blev klart här 1908.[3] Det är numera fyra spår bredvid varandra Tomteboda–Skavstaby. De två nyaste spåren byggdes 1990-1996. Skavstaby som ligger strax norr om Upplands Väsby utgör förgreningspunkt i söder för Arlandabanan (byggd 1999) som en egen järnväg via flygplatsen, medan den äldre Ostkustbanan går via Märsta. Arlandabanans norra förgreningspunkt med Ostkustbanan ligger i Myrbacken strax söder om Knivsta. Närmast Uppsala (cirka 15 km) är det dubbelspår.
Mellan Uppsala och Myrbacken är trafiken i rusningstid såpass intensiv att kapacitetstaket vid vissa tidpunkter nås för vad dubbelspåret klarar av. Sträckan blir därför mycket störningskänslig, eftersom det är svårt att få plats för sena tåg. Banverket måste därför på lång sikt förstärka kapaciteten med utbyggnad av järnvägen. Förstudie pågår. Utbyggnaden av Uppsala C till nytt resecentrum som stod färdigt 2011 utgör dock en början där kapaciteten genom Uppsala förstärks. Tillgängligheten och säkerheten för den enskilde vid Uppsala C kommer förbättras avsevärt då järnvägsövergångar försvinner och ersätts med bland annat planskilda korsningar.
På denna bandel går SJ 3000 Stockholm–Sundsvall-Umeå, andra SJ-tåg till Dalarna, Gävle, Jämtland och övre Norrland, SJ Uppsalapendeln Stockholm–Uppsala, Stockholms pendeltåg Södertälje-Stockholm–Märsta och Tumba-Stockholm–Arlanda-Uppsala, samt Arlanda Express Stockholm–Arlanda.
Uppsala–Gävle
Mellan Uppsala och Gävle är det dubbelspår med ett undantag, förbi Gamla Uppsala. Detta dubbelspår byggdes mestadels åren 1992 till 1997. Norr om Älvkarleö och söder om Gamla Uppsala byggdes dubbelspår 2003-2005. Dubbelspåret byggdes huvudsakligen i samma sträckning som tidigare, som var ganska rakt byggd i den platta terrängen. Men en del kurviga sträckor rätades ut, bland annat vid Tobo och norr om Tierp. Sträckan Skutskär-Furuvik byggdes ut till dubbelspår i en ny sträckning åren 2014 till 2016.[4]
På denna bandel går SJ 3000 Stockholm–Sundsvall-Umeå, andra SJ-tåg till Gävle, Jämtland och övre Norrland samt Upptåget Uppsala - Gävle.
På sträckan förbi Gamla Uppsala, runt 4 km, påbörjades bygge av dubbelspår 2013. En 610 meter lång tunnel har byggts och det nya dubbelspåret beräknas vara färdigt maj 2017.[5]
Gävle–Sundsvall
Norr om Gävle är det enkelspår, men förbättringar har gjorts med nya sträckningar, mest mellan Ljusne och Enånger, med bland annat en av Sveriges längsta järnvägstunnlar, Norralatunneln. Dessa sträckningar byggdes under 1990-talet och innebar snabba genvägar med 200 km/h, där järnvägen varit extra krokig och gått omvägar.
Det planeras fler längre mötesspår på denna sträcka, och möjlighet för två tåg att samtidigt köra in på mötesspåren från var sitt håll. Särskilt på sträckan Söderhamn-Sundsvall kommer många godståg att gå när Ådalsbanan/Botniabanan är klar. Senare (efter 2015) planeras dubbelspårsbygge närmast Gävle och Sundsvall och så småningom hela resten av sträckan.[6] Arbetet kommer att inledas med etappen Sundsvall-Dingersjö 2020.
Stationer och hållplatser under OKB-tiden (Ostkustbanans dåvarande sträcka Härnösand-Gävle). (Komplett t.o.m. Sundsvall C)
|
Se även
Referenser
- ↑ Bodil Mascher: Dokumentation av Timrå stationshus Timrå Vivsta 1:116, Kulturmiljöavdelningen, Rapportnummer 2010:13
- ↑ Nordisk familjebok, Uggleupplagan 1904–26 (om NF)
- ↑ Banguide Stockholm-Märsta/Arlanda-Uppsala
- ↑ Trafikverkets sida om dubbelspårsbygget Skutskär-Furuvik
- ↑ Karlsson, Sanna. ”Sista gjutningen av tunneln i Gamla Uppsala klar”. Sveriges Television. http://www.svt.se/nyheter/lokalt/uppsala/sista-gjutningen-av-tunneln-i-gamla-uppsala-klar. Läst 15 juni 2016.
- ↑ Trafikverket vill bygga dubbelspår
Vidare läsning
- Affärsplan Nya Ostkustbanan: underlag för fortsatt utredningsarbete. [Sverige. 2011. Libris länk
- Andersson, Fredrik (2006). ”Bland kungar, kurorter och kommunalmän: regionalt intressegruppsarbete kring ett enskilt järnvägsprojekt runt sekelskiftet 1900”. "Bäste broder!" : nätverk, entreprenörskap och innovation i svenskt näringsliv (2006): sid. 96-123, 17 ref.. Libris 10274166
- Andersson, Fredrik (2006). ”Penningutpressare, järnvägspolitiker och järnvägsbyggare: den regionala intressegruppen kring Ostkustbanan 1897-1904”. Historisk tidskrift (Stockholm) 2006(126):3,: sid. [453]-470. 0345-469X. ISSN 0345-469X. Libris 10226441
- Anrick, Carl Julius (1930). Strandhugg från Ostkustbanan. Stockholm. Libris länk
- Från Mälaren till Ångermanälven över Uppsala-Gävle järnväg och Ostkustbanan. Stockholm. 1927. Libris länk
- Ostkustbanan 1927-1977: en kort historik och några minnen : skriften utg. i samband med Ostkustbanans 50-årsjubileum. Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 24. Stockholm: Sv. järnvägsklubben. 1977. Libris länk. ISBN 91-85098-24-8
- Ostkustbanekommittén (1922). Betänkande i fråga om plan för utförande av Ostkustbanan m.m. Stockholm: Nord. bokh. Libris länk
- Stenberger, Mårten (1930). Ostkustbanan: Gävle-Härnösand. Stockholm: Centraltr. Libris länk
Externa länkar
- järnväg.net - Ostkustbanan Stockholm-Uppsala
- järnväg.net - Ostkustbanan Uppsala-Gävle
- järnväg.net - Ostkustbanan Gävle-Sundsvall
Wikimedia Commons har media som rör Ostkustbanan.Luafel i Modul:Åtgärdskategorier_Wikidata på rad 24: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).- Trafikverket - Ostkustbanan
- Aktuella tidtabeller, se tabell nr 41, 43, 45 och 51
- Region Uppsala om kapacitetsproblem på Ostkustbanan
| ||||||||
