Värtabanan: Skillnad mellan sidversioner

Från Järnvägsdata
mIngen redigeringssammanfattning
 
(2 mellanliggande sidversioner av samma användare visas inte)
Rad 6: Rad 6:
|bildtext        =  
|bildtext        =  
|plats          =  
|plats          =  
|sträcka        = Tomteboda - Värtan
|sträcka        = Karlberg/Tomteboda–Värtan
|anslutande      = [[Ostkustbanan]]<br>[[Mälarbanan]]
|anslutande      = [[Ostkustbanan]]<br>[[Mälarbanan]]
|invigd          = 1882
|invigd          = 1882
Rad 12: Rad 12:
|ägare          = [[Svenska Staten]]
|ägare          = [[Svenska Staten]]
|banoperatör    = [[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]]
|banoperatör    = [[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]]
|trafikoperatör  = [[Green Cargo]]
|trafikoperatör  = [[Green Cargo]], [[Hector Rail]]
|biljettoperatör =  
|biljettoperatör =  
|längd          = 5
|längd          = 5
Rad 24: Rad 24:
|ATC            = Ja
|ATC            = Ja
|ERTMS          = <!--Denna sats används endast om banan har ERTMS, annars bör satsen ej sättas ut.-->
|ERTMS          = <!--Denna sats används endast om banan har ERTMS, annars bör satsen ej sättas ut.-->
|Fjärrblockering = Ja [[System H]]
|fjärrblockering = Ja [[System H]]
|signalsystem    =  
|signalsystem    =  
|hastighet      = 40
|hastighet      = 40
|elektrifierad  = 1905-06-09 - 1908 Provdrift<br>1939-06-01 -<ref>[http://www.historiskt.nu/diverse/eldriften/el_driftdatum.html Historiskt om Svenska Järnvägar Elektrifiering och elektrisk drift]</ref>
|elektrifierad  = 1905-06-09 - 1908 Provdrift<br>1939-06-01 -<ref>[http://www.historiskt.nu/diverse/eldriften/el_driftdatum.html Historiskt om Svenska Järnvägar Elektrifiering och elektrisk drift]</ref>
|matning        = 16 kV 16 1/3 Hz
|matning        = 16&nbsp;kV 16 2/3&nbsp;Hz
|lastprofil      =  
|lastprofil      =  
|fotnoter        =  
|fotnoter        =  
|karta          = {{BS-linjekarta}}
|karta          = {{Linjekarta Värtabanan}}
{{BS2|||| Visar både dagens stationer}}
{{BS2|||| och de historiska (skuggade)}}
{{BS3||||km|}}
{{BS3|LUECKEq|ABZq+lr|LSTRq||◄[[Ostkustbanan]]►[[Mälarbanan]]}}
{{BS3||STR||}}
{{BS3||vSTRa||}}
{{BS3||vSTR||}}
{{BS3||vSBRÜCKE|| |Solnabron/Solnavägen}}
{{BS3||vSTR||}}
{{BS3||vDST||1,2|[[Stockholm N]] (Norrtull)}}
{{BS3||evHST||1,8|[[Stockholms norra station|Norrtulls]]|(- 1924)}}
{{BS3||vSTRe||}}
{{BS3||AKRZu|||Uppsalavägen}}
{{BS3||eHST||2,3|[[Stallmästaregården]]|-1893}}
{{BS3||AKRZu|||Roslagsvägen}}
{{BS3||eBST||2,5|[[Albano]]|- 1913/1969}}
{{BS3||eABZrf|||[[Stockholm Ö]] - 1996}}
{{BS3||KRZu|||[[Roslagsbanan]]}}
{{BS3||eHST||3,5|[[Ugglevikskällan]]|- 1903}}
{{BS3||eHST||4|[[Stora Skuggan|Skuggan]]|( Kattrumpedalen) - 1913}}
{{BS3||BST||4,8|[[Värtans station|Värtan]]|}}
{{BS3||eHST||5|Värtans hållplats| -1910}}
{{BS3||eABZrg|||[[Husarviken]]/[[Värtagasverket]]}}
{{BS3||AKRZu|||Lidingövägen}}
{{BS3|BS2c2|BS2lr|BS2c3||}}
{{BS2|STR|eABZlf||[[Husarviken]]/[[Lidingöbanan]]}}
{{BS2|STR|exTRAJEKT||Åbo<sup>a</sup>}}
{{BS2|eBHF||5,5|[[Värtans station|Värtan stationshus]]|- 1913}}
{{BS2|xABZlf|||[[Frihamnen, Stockholm|Frihamnen]]|Containerhamnen}}
{{BS2|exSTRlf|||[[Loudden]]|Oljehamn}}
{{BS2|||||<sup>a</sup>Tågfärjan nedlagd årsskiftet 2011/12}}
{{BS2||||Källor linjekarta:<ref>{{webbref |url=http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/Baslista/Alla/bd327.htm |titel=Bandelsregister |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref><ref>{{webbref |url=http://www.trafikverket.se |titel=Trafikverket |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref>}}
{{BS-linjekarta-fot}}
}}
}}
|}
 
[[Fil:Vartabanan 2007.jpg|miniatyr|Värtabanan i [[Bellevueparken]]]]
[[Fil:Vartabanan 2007.jpg|miniatyr|Värtabanan i [[Bellevueparken]]]]
[[Fil:Vartabanan 2007a.jpg|miniatyr|Värtabanan vid [[Uggleviken]]]]
[[Fil:Vartabanan 2007a.jpg|miniatyr|Värtabanan vid [[Uggleviken]]]]
[[Fil:VartabananStorangsbotten.jpg|miniatyr|Värtabanan vid [[Storängsbotten]].]]
[[Fil:VartabananStorangsbotten.jpg|miniatyr|Värtabanan vid [[Storängsbotten]]]]
 
'''Värtabanan''' är en [[järnväg]] strax norr om centrala [[Stockholm]] som går från [[Tomteboda station|Tomteboda]] via [[Norra Djurgården]] till [[Lilla Värtan|Värtans]] bangård. Därifrån finns det industrispår mot [[Frihamnen, Stockholm|Frihamnen]] med Containerterminalen och till [[Loudden|oljehamnen vid Loudden]]. I [[Värtahamnen]] finns det en tågfärjeramp. Utöver anslutningen i Tomteboda finns även en anslutning till Värtabanan vid [[Karlbergs station|Karlberg]] som fungerar som [[triangelspår]].
'''Värtabanan''' är en [[järnväg]] strax norr om centrala [[Stockholm]] som går från [[Tomteboda station|Tomteboda]] via [[Norra Djurgården]] till [[Lilla Värtan|Värtans]] bangård. Därifrån finns det industrispår mot [[Frihamnen, Stockholm|Frihamnen]] med Containerterminalen och till [[Loudden|oljehamnen vid Loudden]]. I [[Värtahamnen]] finns det en tågfärjeramp. Utöver anslutningen i Tomteboda finns även en anslutning till Värtabanan vid [[Karlbergs station|Karlberg]] som fungerar som [[triangelspår]].


Rad 75: Rad 43:
Värtabanan byggdes av staten med anslutningar både från [[Karlbergs station]]<ref>{{webbref |url=http://www.stiglundin.se/jarnvag/18116900/nsb/linje/karlberg.htm |titel=Karlberg station |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> och från [[Tomteboda station]] varifrån Värtabanan drogs planskilt<ref>{{webbref |url=http://www.stiglundin.se/jarnvag/18116900/nsb/linje/tomteboda2sp.htm |titel= Tomteboda station spårskiss (Men saknar årtal!) |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> under Norra Stambanan till Värtan mellan åren 1879-1882<ref>{{webbref |url=http://runeberg.org/nfcm/0193.html |titel=Nordisk familjebok 1922 - Värtan |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> i dåvarande norra utkanten av Stockholm. Karlbergs station och Tomteboda station kom båda att uppföras och togs i drift för första gången vid Värtabanans tillkomst. Banan invigdes den 15 maj 1882.<ref name=jih>[http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/LOK-reg/H1700.htm Järnvägar i historien]</ref> Banan går genom [[Nationalstadsparken Stockholm-Solna|Nationalstadsparken]] och skulle sannolikt inte idag få byggas annat än i tunnel, som bilvägen [[Norra länken]] byggs.
Värtabanan byggdes av staten med anslutningar både från [[Karlbergs station]]<ref>{{webbref |url=http://www.stiglundin.se/jarnvag/18116900/nsb/linje/karlberg.htm |titel=Karlberg station |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> och från [[Tomteboda station]] varifrån Värtabanan drogs planskilt<ref>{{webbref |url=http://www.stiglundin.se/jarnvag/18116900/nsb/linje/tomteboda2sp.htm |titel= Tomteboda station spårskiss (Men saknar årtal!) |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> under Norra Stambanan till Värtan mellan åren 1879-1882<ref>{{webbref |url=http://runeberg.org/nfcm/0193.html |titel=Nordisk familjebok 1922 - Värtan |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> i dåvarande norra utkanten av Stockholm. Karlbergs station och Tomteboda station kom båda att uppföras och togs i drift för första gången vid Värtabanans tillkomst. Banan invigdes den 15 maj 1882.<ref name=jih>[http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/LOK-reg/H1700.htm Järnvägar i historien]</ref> Banan går genom [[Nationalstadsparken Stockholm-Solna|Nationalstadsparken]] och skulle sannolikt inte idag få byggas annat än i tunnel, som bilvägen [[Norra länken]] byggs.


Banan blev snart en av Sveriges mest trafikerade järnvägar, varje år åkte nästan 26000 personer på banan och 84500 ton gods fraktades på godsvagnar till och från hamnen. [[Spårvagnstrafik i Stockholm|Spårvägen]] till Värtan (Tegeluddsvägen) öppnade dock 1905 och 1907<ref>{{webbref |url=http://www2.sl.se/Templates/FMS/FMS_line_advanced.aspx?id=3683 |titel=Spårvägslinjer i Stockholm |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> förlängdes den till Ropsten via Lidingövägen som därmed fick direktförbindelse med Centralstation.<ref>{{webbref |url=http://www.jvmv2.se/gamlaforum/35028.htm |titel= Gamla Järnvägshistoriskt Forum - Re: Trafikplatser mm. på Värtabanan? |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> Denna konkurrens gjorde att persontrafiken på Värtabanan upphörde den 15 april 1913.<ref name=jih /> Efter det har endast godstransporter förekommit med undantag för militära persontransporter fram till 1918.
Banan blev snart en av Sveriges mest trafikerade järnvägar, varje år åkte nästan 26000 personer på banan och 84500 ton gods fraktades på godsvagnar till och från hamnen. [[Spårvagnstrafik i Stockholm|Spårvägen]] till Värtan (Tegeluddsvägen) öppnade dock 1905 och 1907<ref>{{webbref|url=http://www2.sl.se/Templates/FMS/FMS_line_advanced.aspx?id=3683|titel=Spårvägslinjer i Stockholm|hämtdatum=|format=|verk=|arkivurl=https://web.archive.org/web/20100823001843/http://www2.sl.se/Templates/FMS/FMS_line_advanced.aspx?id=3683|arkivdatum=2010-08-23}}</ref> förlängdes den till Ropsten via Lidingövägen som därmed fick direktförbindelse med Centralstation.<ref>{{webbref |url=http://www.jvmv2.se/gamlaforum/35028.htm |titel= Gamla Järnvägshistoriskt Forum - Re: Trafikplatser mm. på Värtabanan? |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> Denna konkurrens gjorde att persontrafiken på Värtabanan upphörde den 15 april 1913.<ref name=jih /> Efter det har endast godstransporter förekommit med undantag för militära persontransporter fram till 1918.


Banan byggdes till Värtahamnen dels för att [[Statens Järnvägar]] behövde en saltsjöhamn som kunde ta emot stenkol till ångloken, dels för att ta emot allmänt tungt gods. På Värtans, Frihamnens och Louddens hamnområde finns det drygt fem mil järnvägsspår. Transporterna från [[Loudden]] har upphört.
Banan byggdes till Värtahamnen dels för att [[Statens Järnvägar]] behövde en saltsjöhamn som kunde ta emot stenkol till ångloken, dels för att ta emot allmänt tungt gods. På Värtans, Frihamnens och Louddens hamnområde finns det drygt fem mil järnvägsspår. Transporterna från [[Loudden]] har upphört.


Vid [[Albano]] korsar banan [[Roslagsbanan]], som går ovanför på en [[viadukt]]. Fram till 1990-talet fanns även ett anslutningsspår till [[Stockholms östra]], vilket utgjorde [[smalspår]]iga Roslagsbanans enda förbindelse med det [[normalspår]]iga järnvägsnätet. Någon egentlig trafik kunde inte gå däremellan på grund av spårviddsskillnad, med det var möjligt att köra fram enstaka vagnar på [[överföringsvagn]]ar. [[Roslagsbanan]]s nya tåg levererades över spåret, liksom även ångloket [[SRJ 28|Stortysken]] för museitågkörningar på Roslagsbanan.
Vid [[Albano, Stockholm|Albano]] korsar banan [[Roslagsbanan]], som går ovanför på en [[viadukt]]. Fram till 1990-talet fanns även ett anslutningsspår till [[Stockholms östra]], vilket utgjorde [[smalspår]]iga Roslagsbanans enda förbindelse med det [[normalspår]]iga järnvägsnätet. Någon egentlig trafik kunde inte gå däremellan på grund av spårviddsskillnad, med det var möjligt att köra fram enstaka vagnar på [[överföringsvagn]]ar. [[Roslagsbanan]]s nya tåg levererades över spåret, liksom även ångloket [[SRJ 28|Stortysken]] för museitågkörningar på Roslagsbanan.


När [[Lidingöbron]] blev färdig 1925 förlängdes Lidingöbanorna ([[Norra Lidingöbanan]] och [[Södra Lidingöbanan]]) till Ropsten. De anslöts till Stockholms spårvägsnät och till Värtabanan för godstrafik till Gåshaga på Lidingö mellan 1926 och 1983.<ref name=jih /> Anslutningen är numera överasfalterad vid Ropsten.
När [[Lidingöbron]] blev färdig 1925 förlängdes Lidingöbanorna ([[Norra Lidingöbanan]] och [[Södra Lidingöbanan]]) till Ropsten. De anslöts till Stockholms spårvägsnät och till Värtabanan för godstrafik till Gåshaga på Lidingö mellan 1926 och 1983.<ref name=jih /> Anslutningen är numera överasfalterad vid Ropsten.
Rad 87: Rad 55:
Banan användes för [[Elektrifierad järnväg|elektrisk provdrift]] mellan 1905 och 1908.<ref name=jih />
Banan användes för [[Elektrifierad järnväg|elektrisk provdrift]] mellan 1905 och 1908.<ref name=jih />


Mellan 1967 och 1975 fanns det en tågfärja till [[Nådendal]] i [[Finland]] och 1989 startades [[SeaWind Line|tågfärjan]] till [[Åbo]].<ref>{{webbref |url=http://www.stockholmshamnar.se/Historia/Platser/Stockholm/Vartahamnen/ |titel=Stockholms Hamnar - Värtahamnen |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> Tågfärjetrafiken till Åbo (gods) upphörde vid årsskiftet 2011/12.<ref>[http://www.greencargo.com/sv/Pressrum/Nyheter/Pressmeddelanden-/Green-Cargo-och-VR-avvecklar-SeaRail/ Green Cargo och VR avvecklar SeaRail 2011-10-07]</ref>
Mellan 1967 och 1975 fanns det en tågfärja till [[Nådendal]] i [[Finland]] och 1989 startades [[SeaWind Line|tågfärjan]] till [[Åbo]].<ref>{{webbref |url=http://www.stockholmshamnar.se/Historia/Platser/Stockholm/Vartahamnen/ |titel=Stockholms Hamnar - Värtahamnen |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> SealRails tågfärjetrafik med gods till Åbo omfattade 10000 vagnar per år, men minskade och upphörde vid årsskiftet 2011/12.<ref>{{Tidskriftsref | författare =Sören Viktorsson  | redaktör = | rubrik =SEARAIL - raka spåret till sjöss | url = | år = 2006 | tidskrift =Forum Finland | volym = | utgivningsort = Stockholm| utgivare =Finsk-svenska handelskammaren | nummer = 3| sid =14 | hämtdatum = | id = | doi = | issn = | citat = | språk = | förnamn =| förnamn2 = | förnamn3 = | förnamn4 = | förnamn5 = | förnamn6 = | förnamn7 = | förnamn8 = | förnamn9 = | efternamn =| efternamn2 =| efternamn3 =| efternamn4 =| efternamn5 =| efternamn6 =| efternamn7 =| efternamn8 =| efternamn9 =| författarlänk =| författarlänk2 = | författarlänk3 = | författarlänk4 = | författarlänk5 = | författarlänk6 = | författarlänk7 = | författarlänk8 = | författarlänk9 = | ref = }}</ref><ref>{{Webbref |url=http://www.greencargo.com/sv/Pressrum/Nyheter/Pressmeddelanden-/Green-Cargo-och-VR-avvecklar-SeaRail/ |titel=Green Cargo och VR avvecklar SeaRail 2011-10-07 |hämtdatum=2012-01-05 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20131216110851/http://www.greencargo.com/sv/Pressrum/Nyheter/Pressmeddelanden-/Green-Cargo-och-VR-avvecklar-SeaRail/ |arkivdatum=2013-12-16 }}</ref>


==Trafik==
==Trafik==
Banan har daglig godstrafik till hamnen. Det förekommer sällsynt persontrafik med chartertåg till Finlandsfärjorna eller [[Lidingöloppet]]<ref>{{webbref |url=http://postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=198979 |titel=Dagens extratåg på Värtabanan |hämtdatum= |format= |verk= }} [http://www.postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=198287 Stort tåg på ovanlig bana]</ref>. Det förekommer också att persontågsätt vänds vid Norra Station i och med Värtabanans funktion som ett triangelspår vilket möjliggör vändning av tex felvända [[X2000]]-tågsätt.<ref>[http://www.lokman.se/SJ_lokf/Stockholm.htm Bildexempel på vändningar av X2000 tågsätt]</ref><ref name=linjeb>{{webbref |url=http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/System-och-verktyg-for-jarnvag/ |titel= Trafikverket linjeboken VÄRTAN-STOCKHOLM N-TOMTEBODA-HUVUDSTA |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref>  Detta är klart fördelaktigt då närmaste triangelspår för Stockholmsregionens del, för till exempel vändningar av tågsätt annars finns i [[Katrineholm]] samt [[Kolbäck]].
Banan har daglig godstrafik till hamnen. Det finns transport av [[biomassa (ekonomi)|träbränsle]] till [[Värtaverket]].<ref>[https://www.postvagnen.com/sjk-forum/showthread.php/17320-Flisvagnar-i-V%C3%A4rtan Flisvagnar i Värtan] (2020-12-23)</ref>
 
Det förekommer sällsynt persontrafik med chartertåg till Finlandsfärjorna eller [[Lidingöloppet]]<ref>{{webbref |url=http://postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=198979 |titel=Dagens extratåg på Värtabanan |hämtdatum= |format= |verk= }} [http://www.postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=198287 Stort tåg på ovanlig bana]</ref>. Det förekommer också att persontågsätt vänds vid Norra Station i och med Värtabanans funktion som ett [[triangelspår]] vilket möjliggör vändning av tex felvända [[X2000]]-tågsätt.<ref>[http://www.lokman.se/SJ_lokf/Stockholm.htm Bildexempel på vändningar av X2000 tågsätt]</ref><ref name=linjeb>{{webbref|url=http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/System-och-verktyg-for-jarnvag/|titel=Trafikverket linjeboken VÄRTAN-STOCKHOLM N-TOMTEBODA-HUVUDSTA|hämtdatum=|format=|verk=|arkivurl=https://web.archive.org/web/20120104175121/http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/System-och-verktyg-for-jarnvag/|arkivdatum=2012-01-04}}</ref>  Detta är klart fördelaktigt då närmaste triangelspår för Stockholmsregionens del, för till exempel vändningar av tågsätt annars finns i [[Katrineholm]] samt [[Kolbäck]].


===Stationer som fanns för persontrafik===
===Stationer som fanns för persontrafik===
 
*[[Karlbergs station]], [[3 november]] [[1882]] - [[10 juli]] [[2017]]. Använd för annan persontrafik efter 1913.
*[[Stockholms norra station|Norrtulls station]]
*[[Tomteboda station]], [[1882]] - [[1910-talet]]. Stationen nedlagd för att stationshuset blev helt ombyggt av spår på alla sidor.
*[[Norra station, Norrtull|Norrtulls station]]
*[[Stallmästaregården|Stallmästargården]], [[21 juli]] [[1882]] - [[15 november]] [[1893]]
*[[Stallmästaregården|Stallmästargården]], [[21 juli]] [[1882]] - [[15 november]] [[1893]]
*[[Albano (Stockholm)|Albano]], [[15 maj]] [[1882]] - [[30 september]] [[1913]], därefter godstrafik till 1969.
*[[Albano (Stockholm)|Albano]], [[15 maj]] [[1882]] - [[30 september]] [[1913]], därefter godstrafik till 1969.
Rad 103: Rad 74:
==Upprustning==
==Upprustning==


Under 2003 rustades Värtabanan upp. Bland annat fick banan [[Automatic Train Control|ATC]] samt helsvetsat spår på makadamballast. Kontaktledningen moderniserades. Även broarna vid [[Norrtull]] samt [[Roslagstull]] ersattes av nya. Detta för att möjliggöra tyngre trafik samt höja banans STH till 70&nbsp;km/h<ref>{{webbref |url=http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-svealand/karlberg-vartan |titel=Järnväg.net om Värtabanan |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> som åter sänktes till 40&nbsp;km/tim beroende på byggandet av Norra Länken.<ref name=linjeb />
Under 2003 rustades Värtabanan upp. Bland annat fick banan [[Automatic Train Control|ATC]] samt helsvetsat spår på makadamballast. Kontaktledningen moderniserades. Även broarna vid [[Norrtull]] samt [[Roslagstull]] ersattes av nya för att möjliggöra tyngre trafik samt höja banans STH till 70&nbsp;km/h<ref>{{webbref|url=http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-svealand/karlberg-vartan|arkivurl=https://archive.is/20120525115459/http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-svealand/karlberg-vartan|arkivdatum=25 maj 2012|titel=Järnväg.net om Värtabanan|hämtdatum=|format=|verk=}}</ref>


==Framtid==
==Framtid==
Banan byggdes och har använts för transport till och från hamnområdet. Den kommer med säkerhet att finnas kvar tills containerverksamheten i Frihamnen har flyttas till [[Norvikudden]] norr om [[Nynäshamn]]. Efter det beror det på utvecklingen för andra transporter via hamnen. [[Biomassa]] till Värtaverket är också en möjlighet.
Banan byggdes och har använts för transport till och från hamnområdet. Den kommer med säkerhet att finnas kvar tills containerverksamheten i Frihamnen har flyttas till [[Norvikudden]] norr om [[Nynäshamn]]. Efter det beror det på utvecklingen för andra transporter via hamnen. Transport av [[biomassa (ekonomi)|biomassa]] till [[Värtaverket]] är också en möjlighet.
 
Banan har tillfälliga omdragningar vid Värtan och Norrtull för att ge plats för byggandet av [[Norra Länken]] som sträcker sig mellan Tomteboda och Värtan. Sträckan Värtan-Norrtull ska vara färdig 2015. Överdäckningen av Norra stationsområdet som startade i april 2010 och ska pågå till 2019 innebar att banan flyttades till tillfälliga spår 2010. Den slutliga järnvägstunneln som ska börja byggas 2017 och betalas av Stockholm stad<ref>{{webbref |url=http://www.trafikverket.se/PageFiles/24145/beskrivning__0c140001.pdf |titel=E 4/E 20 Tomteboda - Haga Södra Arbetsplan 2009-09-30 |hämtdatum= |format= |verk= }}</ref> ifrågasätts på grund av kostnaden för tunneln, behovet av Värtabanan i framtiden och planer för [[Spårväg City]] att använda ett spår framför Värtans station och att behöva flytta andra delar i Frihamnen för Spårväg City.


==Källor==
==Källor==
<references/>
<references/>
==Vidare läsning==
*{{bokref |titel=Statens järnvägar : 1856-1906. Del 2, Bana och byggnader |kapitel=Värtabanan |år=1906 |libris=614583 |url=http://runeberg.org/sj50/2/0092.html |sid=64-68 }}


[[Kategori:Järnvägslinjer i Sverige]]
[[Kategori:Järnvägslinjer i Sverige]]

Nuvarande version från 23 januari 2022 kl. 17.21

Värtabanan
Allmänt
SträckaKarlberg/Tomteboda–Värtan
Anslutande järnvägslinjerOstkustbanan
Mälarbanan
Organisation
Invigd1882
ÄgareSvenska Staten
BanoperatörTrafikverket
TrafikoperatörGreen Cargo, Hector Rail
Tekniska fakta
Längd5 kilometer
Antal spårEnkelspår
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast22,5 ton
Största tillåtna vikt per meter6,4 ton/m
Största lutning13 ‰
ATCJa
Hastighet40 km/h
Elektrifierad1905-06-09 - 1908 Provdrift
1939-06-01 -[1]
Matning16 kV 16 2/3 Hz
Linjekarta
 Visar både dagens stationer
och de historiska (skuggade)
km
Unknown BSicon "LSTRq" Unknown BSicon "ABZq+lr" Unknown BSicon "LSTRq"
◄Ostkustbanan►Mälarbanan
Straight track
Unknown BSicon "SPLa"
Unknown BSicon "vSTR"
Unknown BSicon "vSBRÜCKE"
Solnabron/Solnavägen
Unknown BSicon "vSTR"
Unknown BSicon "vDST"
1,2 Stockholm N (Norrtull)
Unknown BSicon "evHST"
1,8 Norrtulls(- 1924)
Unknown BSicon "SPLe"
Unknown BSicon "SKRZ-Au"
Uppsalavägen
Unknown BSicon "eHST"
2,3 Stallmästaregården-1893
Unknown BSicon "SKRZ-Au"
Roslagsvägen
Unknown BSicon "eBST"
2,5 Albano- 1913/1969
Unknown BSicon "eABZgr"
Stockholm Ö - 1996
Unknown BSicon "KRZu"
Roslagsbanan
Unknown BSicon "eHST"
3,5 Ugglevikskällan- 1903
Unknown BSicon "eHST"
4 Skuggan( Kattrumpedalen) - 1913
Small non-passenger station on track
4,8 Värtan
Unknown BSicon "eHST"
5 Värtans hållplats-1910
Unknown BSicon "eABZg+l"
Husarviken/Värtagasverket
Unknown BSicon "SKRZ-Au"
Lidingövägen
Unknown BSicon "BS2c2" Unknown BSicon "BS2lr" Unknown BSicon "BS2c3"
Straight track Unknown BSicon "eABZgl"
Husarviken/Lidingöbanan
Straight track Unknown BSicon "exTRAJEKT"
Åboa
Unknown BSicon "eBHF"
5,5 Värtan stationshus- 1913
Unknown BSicon "xABZgl"
FrihamnenContainerhamnen
Unknown BSicon "exSTRl"
LouddenOljehamn
aTågfärjan nedlagd årsskiftet 2011/12
Källor linjekarta:[2][3]


Värtabanan i Bellevueparken
Värtabanan vid Uggleviken
Värtabanan vid Storängsbotten

Värtabanan är en järnväg strax norr om centrala Stockholm som går från Tomteboda via Norra Djurgården till Värtans bangård. Därifrån finns det industrispår mot Frihamnen med Containerterminalen och till oljehamnen vid Loudden. I Värtahamnen finns det en tågfärjeramp. Utöver anslutningen i Tomteboda finns även en anslutning till Värtabanan vid Karlberg som fungerar som triangelspår.

Historia

Värtabanan byggdes av staten med anslutningar både från Karlbergs station[4] och från Tomteboda station varifrån Värtabanan drogs planskilt[5] under Norra Stambanan till Värtan mellan åren 1879-1882[6] i dåvarande norra utkanten av Stockholm. Karlbergs station och Tomteboda station kom båda att uppföras och togs i drift för första gången vid Värtabanans tillkomst. Banan invigdes den 15 maj 1882.[7] Banan går genom Nationalstadsparken och skulle sannolikt inte idag få byggas annat än i tunnel, som bilvägen Norra länken byggs.

Banan blev snart en av Sveriges mest trafikerade järnvägar, varje år åkte nästan 26000 personer på banan och 84500 ton gods fraktades på godsvagnar till och från hamnen. Spårvägen till Värtan (Tegeluddsvägen) öppnade dock 1905 och 1907[8] förlängdes den till Ropsten via Lidingövägen som därmed fick direktförbindelse med Centralstation.[9] Denna konkurrens gjorde att persontrafiken på Värtabanan upphörde den 15 april 1913.[7] Efter det har endast godstransporter förekommit med undantag för militära persontransporter fram till 1918.

Banan byggdes till Värtahamnen dels för att Statens Järnvägar behövde en saltsjöhamn som kunde ta emot stenkol till ångloken, dels för att ta emot allmänt tungt gods. På Värtans, Frihamnens och Louddens hamnområde finns det drygt fem mil järnvägsspår. Transporterna från Loudden har upphört.

Vid Albano korsar banan Roslagsbanan, som går ovanför på en viadukt. Fram till 1990-talet fanns även ett anslutningsspår till Stockholms östra, vilket utgjorde smalspåriga Roslagsbanans enda förbindelse med det normalspåriga järnvägsnätet. Någon egentlig trafik kunde inte gå däremellan på grund av spårviddsskillnad, med det var möjligt att köra fram enstaka vagnar på överföringsvagnar. Roslagsbanans nya tåg levererades över spåret, liksom även ångloket Stortysken för museitågkörningar på Roslagsbanan.

När Lidingöbron blev färdig 1925 förlängdes Lidingöbanorna (Norra Lidingöbanan och Södra Lidingöbanan) till Ropsten. De anslöts till Stockholms spårvägsnät och till Värtabanan för godstrafik till Gåshaga på Lidingö mellan 1926 och 1983.[7] Anslutningen är numera överasfalterad vid Ropsten.

Industrispår väster om Hjorthagen till Husarviken och Värtagasverket fanns redan före år 1900.[10] Senare[11] byggdes ytterligare ett spår till Husarviken förbi Ropsten. Det fanns också industrispår till Värtaverket. Det mesta har rivits.

Banan användes för elektrisk provdrift mellan 1905 och 1908.[7]

Mellan 1967 och 1975 fanns det en tågfärja till Nådendal i Finland och 1989 startades tågfärjan till Åbo.[12] SealRails tågfärjetrafik med gods till Åbo omfattade 10000 vagnar per år, men minskade och upphörde vid årsskiftet 2011/12.[13][14]

Trafik

Banan har daglig godstrafik till hamnen. Det finns transport av träbränsle till Värtaverket.[15]

Det förekommer sällsynt persontrafik med chartertåg till Finlandsfärjorna eller Lidingöloppet[16]. Det förekommer också att persontågsätt vänds vid Norra Station i och med Värtabanans funktion som ett triangelspår vilket möjliggör vändning av tex felvända X2000-tågsätt.[17][18] Detta är klart fördelaktigt då närmaste triangelspår för Stockholmsregionens del, för till exempel vändningar av tågsätt annars finns i Katrineholm samt Kolbäck.

Stationer som fanns för persontrafik

Upprustning

Under 2003 rustades Värtabanan upp. Bland annat fick banan ATC samt helsvetsat spår på makadamballast. Kontaktledningen moderniserades. Även broarna vid Norrtull samt Roslagstull ersattes av nya för att möjliggöra tyngre trafik samt höja banans STH till 70 km/h[19]

Framtid

Banan byggdes och har använts för transport till och från hamnområdet. Den kommer med säkerhet att finnas kvar tills containerverksamheten i Frihamnen har flyttas till Norvikudden norr om Nynäshamn. Efter det beror det på utvecklingen för andra transporter via hamnen. Transport av biomassa till Värtaverket är också en möjlighet.

Källor

  1. ↑ Historiskt om Svenska Järnvägar Elektrifiering och elektrisk drift
  2. ↑ ”Bandelsregister”. http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/Baslista/Alla/bd327.htm. 
  3. ↑ ”Trafikverket”. http://www.trafikverket.se. 
  4. ↑ ”Karlberg station”. http://www.stiglundin.se/jarnvag/18116900/nsb/linje/karlberg.htm. 
  5. ↑ ”Tomteboda station spårskiss (Men saknar årtal!)”. http://www.stiglundin.se/jarnvag/18116900/nsb/linje/tomteboda2sp.htm. 
  6. ↑ ”Nordisk familjebok 1922 - Värtan”. http://runeberg.org/nfcm/0193.html. 
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 Järnvägar i historien
  8. ↑ ”Spårvägslinjer i Stockholm”. Arkiverad från originalet den 23 augusti 2010. https://web.archive.org/web/20100823001843/http://www2.sl.se/Templates/FMS/FMS_line_advanced.aspx?id=3683. 
  9. ↑ ”Gamla Järnvägshistoriskt Forum - Re: Trafikplatser mm. på Värtabanan?”. http://www.jvmv2.se/gamlaforum/35028.htm. 
  10. ↑ Häradsekonomiska kartan 1901-06 Lidingö J112-75-15
  11. ↑ Ekonomisk karta 1951 Stockholm J133-10I16f66
  12. ↑ ”Stockholms Hamnar - Värtahamnen”. http://www.stockholmshamnar.se/Historia/Platser/Stockholm/Vartahamnen/. 
  13. ↑ ”SEARAIL - raka spåret till sjöss”. Forum Finland (Stockholm: Finsk-svenska handelskammaren) (3): sid. 14. 2006. 
  14. ↑ ”Green Cargo och VR avvecklar SeaRail 2011-10-07”. Arkiverad från originalet den 16 december 2013. https://web.archive.org/web/20131216110851/http://www.greencargo.com/sv/Pressrum/Nyheter/Pressmeddelanden-/Green-Cargo-och-VR-avvecklar-SeaRail/. Läst 5 januari 2012. 
  15. ↑ Flisvagnar i Värtan (2020-12-23)
  16. ↑ ”Dagens extratåg på Värtabanan”. http://postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=198979.  Stort tåg på ovanlig bana
  17. ↑ Bildexempel på vändningar av X2000 tågsätt
  18. ↑ ”Trafikverket linjeboken VÄRTAN-STOCKHOLM N-TOMTEBODA-HUVUDSTA”. Arkiverad från originalet den 4 januari 2012. https://web.archive.org/web/20120104175121/http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/System-och-verktyg-for-jarnvag/. 
  19. ↑ ”Järnväg.net om Värtabanan”. Arkiverad från originalet den 25 maj 2012. https://archive.is/20120525115459/http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-svealand/karlberg-vartan. 

Vidare läsning

Hämtad från "https://xn--jrnvgshistoria-5hbd.se/index.php?title=Värtabanan&oldid=98565"