Svealandsbanan: Skillnad mellan sidversioner

Från Järnvägsdata
m (1 version importerades)
 
mIngen redigeringssammanfattning
 
(4 mellanliggande sidversioner av samma användare visas inte)
Rad 9: Rad 9:
| ägare= [[Svenska staten]]
| ägare= [[Svenska staten]]
| banoperatör= [[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]]
| banoperatör= [[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]]
| trafikoperatör= [[SJ AB|SJ]]<br>[[TGOJ]]
| trafikoperatör= [[Mälartåg]]
| längd= 115
| längd= 115
| spårantal= Enkelspår, förutom sträckorna<br>Nykvarn-Läggesta och Eskilstuna-Folkesta <br>där det är dubbelspår.
| spårantal= Enkelspår, förutom sträckorna<br>Nykvarn-Läggesta, Eskilstuna-Folkesta samt Strängnäs-Härad<br>där det är dubbelspår.
| spårvidd= 1435
| spårvidd= 1435
| spårtyp= normalspår
| spårtyp= normalspår
Rad 20: Rad 20:
| hastighet= 200 (byggd att klara 250)  
| hastighet= 200 (byggd att klara 250)  
| ATC= Ja
| ATC= Ja
| Fjärrblockering= Ja, [[System H]]
| fjärrblockering= Ja, [[System H]]
| elektrifierad= Ja
| elektrifierad= Ja
| matning= 15 000 Volt 16 2/3 Hz
| matning= 15 000 Volt 16 2/3 Hz
Rad 27: Rad 27:
| karta={{Linjekarta Svealandsbanan}}
| karta={{Linjekarta Svealandsbanan}}
}}
}}
'''Svealandsbanan''' är en [[järnväg]] som löper mellan [[Södertälje]] ([[Södertälje Syd]]) och [[Valskog]] i [[Kungsörs kommun]]. Banan är till största delen [[enkelspår]]ig och används främst för persontrafik.  
'''Svealandsbanan''' är en [[järnväg]] som löper mellan [[Södertälje]] ([[Södertälje syd]]) och [[Valskogs station]] i [[Kungsörs kommun]]. Banan är till största delen [[enkelspår]]ig och används främst för persontrafik.


==Historia==
==Historia==
Den ursprungliga järnvägen mellan Södertälje och [[Eskilstuna]] från år 1895, [[Norra Södermanlands Järnväg]], höll vid slutet av 1980-talet inte måttet för den nya tidens krav på snabbhet. Dessutom passerades inte Strängnäs, som är den största orten längs banan (utöver ändpunkterna). Därför beslutade man sig för att bygga en helt ny järnväg. Trafiken på den gamla [[Eskilstunabanan]] lades ner i januari 1994 och samtidigt påbörjades byggandet av den 79&nbsp;km långa nya järnvägen som togs i bruk i juni 1997. Under den tre år långa byggnadstiden så kunde inte tåg köras mellan Eskilstuna och Södertälje, och då fanns det två alternativ för den som ville ta sig från Eskilstuna till Stockholm. Det ena var att ta de ersättningsbussar som sattes i trafik på sträckan, med stopp i Strängnäs och Södertälje. Det andra alternativet var att ta de tåg som kördes till Stockholm via Västerås.{{förtydliga|om det då gick direkta tåg mellan Eskilstuna och Stockholm, via Västerås|datum=2015-12}}
Den ursprungliga järnvägen mellan Södertälje och [[Eskilstuna]] från år 1895, [[Norra Södermanlands Järnväg]], höll vid slutet av 1980-talet inte måttet för den nya tidens krav på snabbhet. Dessutom passerades inte Strängnäs, som är den största orten längs banan (utöver ändpunkterna). Därför beslutade man sig för att bygga en helt ny järnväg. Trafiken på den gamla [[Norra Södermanlands Järnväg]] lades ner i januari 1994 och samtidigt påbörjades byggandet av den 79&nbsp;km långa nya järnvägen som togs i bruk i juni 1997. Under den tre år långa byggnadstiden så kunde inte tåg köras mellan Eskilstuna och Södertälje. Resenärerna på sträckan fick antingen åka ersättningsbuss förbi avstängningen, med stopp i Strängnäs och Södertälje, eller åka tåg från Eskilstuna till Västerås och där byta till tåg mot Stockholm.


[[Fil:Södertälje Syd station.jpg|miniatyr|upright=0.6|vänster|Svealandsbanan börjar vid Södertälje Syd.]]
[[Fil:Södertälje Syd station.jpg|thumb|vänster|Svealandsbanan börjar på stationen [[Södertälje syd]] i [[Södertälje]].]]
Banan har huvudsakligen fått en ny dragning, med undantag för sträckan mellan Grundbro och Strängnäs, där banan följer den gamla banvallen från [[Åkers Styckebruk]]. Ett flertal tunnlar byggdes, bland annat [[Strängnästunneln]].
Banan har huvudsakligen fått en ny dragning, med undantag för sträckan mellan Grundbro och Strängnäs, där banan följer den gamla banvallen från [[Åkers Styckebruk]]. Ett flertal tunnlar byggdes, bland annat [[Strängnästunneln]].


[[Fil:Tumbo järnvägen västerut.jpg|miniatyr|stående=0.6|vänster|Vid [[Tumbo]] ansluter Svealandsbanan (vänster) till [[Järnvägslinjen Sala–Oxelösund|banan från Kolbäck]].]]
[[Fil:Tumbo järnvägen västerut.jpg|thumb|vänster|Vid [[Tumbo]] ansluter Svealandsbanan (vänster) till [[Järnvägslinjen Sala–Oxelösund|banan från Kolbäck]].]]
Mellan Eskilstuna och [[Rekarne station|Rekarne]] delar banan sträckning med [[linjen Sala–Oxelösund]]. Den sista bandelen, från Rekarne till Valskog, öppnades 1877 av [[Oxelösund-Flen-Västmanlands Järnväg]] och har kvar sin ursprungliga sträckning. Vissa upprustningar har dock skett. År 1954 elektrifierades banan, och i samband med att den blev en del av Svealandsbanan byggdes den ut till [[dubbelspår]] från Eskilstuna till Folkesta.
Mellan Eskilstuna och [[Rekarne station|Rekarne]] delar banan sträckning med [[linjen Sala–Oxelösund]]. Den sista bandelen, från Rekarne till Valskog, öppnades 1877 av [[Oxelösund–Flen–Västmanlands Järnväg]] och har kvar sin ursprungliga sträckning. Vissa upprustningar har dock skett. År 1954 elektrifierades banan, och i samband med att den blev en del av Svealandsbanan byggdes den ut till [[dubbelspår]] från Eskilstuna till Folkesta.


Den ursprungliga avsikten var att Svealandsbanan skulle trafikeras med specialinköpta tåg. Emellertid fanns inga sådana tåg när banan invigdes i juni 1997. Istället trafikerades den under de första åren med [[X 2000#X 2-2/X 2-1 (X200)|X2-2/2-1]]-tåg även kallade [[X 2000|X2000]]. Dessa ersattes senare av [[loktåg]], som i sin tur ersattes av [[Regina (tåg)|Regina]]-tåg. De ersattes senare praktiskt taget helt av dubbeldäckartågen [[X40]], som kan gå i 200&nbsp;km/h. Under några år gick tåg hela vägen från [[Uppsala]] och [[Arlanda]] till [[Örebro]] och [[Hallsberg]] via Svealandsbanan, idag går dock merparten av tågen som trafikerar banan bara mellan Stockholm och Eskilstuna, eller Stockholm och Arboga, men vissa fortsätter till Örebro.{{källa behövs|datum=2015-12}}
Den ursprungliga avsikten var att Svealandsbanan skulle trafikeras med specialinköpta tåg. Emellertid fanns inga sådana tåg när banan invigdes i juni 1997. Istället trafikerades den under de första åren med [[X 2-2/X 2-1 (X200)|X2-2/2-1]]-tåg även kallade [[X 2000|X2000]]. Dessa ersattes senare av [[loktåg]], som i sin tur ersattes av [[Regina (tåg)|Regina]]-tåg. De ersattes senare praktiskt taget helt av dubbeldäckartågen [[X40]], som kan gå i 200&nbsp;km/h.  


Banan byggdes med 250 meter långa perronger, utom i Eskilstuna där de är 350 m, och i Arboga där den effektiva perronglängden för tåg österifrån som ska vända bara är 170 m.
Banan byggdes med 250 meter långa perronger, utom i Eskilstuna där de är 350 m, och i Arboga där den effektiva perronglängden för tåg österifrån som ska vända bara är 170 m.


De prognoser som inför bygget gjordes för det framtida resandet på sträckan överträffades.{{källa behövs|datum=2015-12}} Dåvarande [[Banverket]] byggde inom Kraftsamling Stockholm-Mälardalen mötesstationer i [[Barva]], [[Grundbro]] och [[Almnäs, Södertälje kommun|Almnäs]], samt dubbelspår [[Ryssjöbrink]]-[[Nykvarn]], det var färdigbyggt 2010.
De prognoser som inför bygget gjordes för det framtida resandet på sträckan överträffades. Dåvarande [[Banverket]] byggde inom Kraftsamling Stockholm-Mälardalen mötesstationer i [[Barva]], [[Grundbro]] och [[Almnäs, Södertälje kommun|Almnäs]], samt dubbelspår [[Ryssjöbrink]]-[[Nykvarn]], det var färdigbyggt 2010.
 
[[File:Invigning Strängnäs station Svealandsbanan 1997-06-09.jpg|thumb|Invigning av [[Strängnäs station]] i samband med Svealandsbanans öppnande 1997.]]
Sträckan Strängnäs-Härad, med en längd av cirka 8,5&nbsp;km, byggdes ut till dubbelspår mellan september 2014 och juni 2018.<ref>{{Webbref|url = https://www.svt.se/nyheter/lokalt/sormland/nu-ska-svealandsbanan-borja-byggas|titel = Nu ska Svealandsbanan börja byggas|hämtdatum = 8 september 2014|efternamn = Mähler-Önnered|förnamn = Anki|datum = 8 september 2014|verk = Sveriges Television}}</ref><ref>{{webbref |url=https://www.trafikverket.se/nara-dig/Sodermanland/projekt-i-sodermanlands-lan/Strangnas-Harad/Nyheter-StrangnasHarad-utbyggnad-till-dubbelspar/2018/nu-ar-vi-klara-med-dubbelsparet-mellan-strangnas-och-harad/ |titel=Nu är vi klara med dubbelspåret mellan Strängnäs och Härad |hämtdatum=6 juli 2018 |verk=Trafikverket }}</ref> Detta kopplas till [[Citybanan]] i Stockholm där båda projekten möjliggör fler tåg Eskilstuna-Stockholm. Strängnäs enkelspåriga station var länge problematisk då alla utom non-stop tåg stannar på stationen, och tågmöten fick ske på andra platser, där de egentligen inte behöver stanna.<ref>[http://www.trafikverket.se/Privat/Vagar-och-jarnvagar/Sveriges-jarnvagsnat/Svealandsbanan/ Trafikverket - Svealandsbanan]</ref><ref>[http://www.trafikverket.se/PageFiles/140687/X040.pdf Grafisk tidtabell] {{Wayback|url=http://www.trafikverket.se/PageFiles/140687/X040.pdf |date=20140522214447 }} Bana 40 Eskilstuna-Stockholm</ref>


==Trafik==
==Trafik==
Idag går det vanligtvis ett tåg i timmen i vardera riktningen på sträckan mellan Södertälje och Eskilstuna, och ungefär ett tåg varannan timme i varje riktning på sträckan mellan Eskilstuna och Arboga. Trafiken förstärks något under rusningstrafiken. Banan blev dock inte byggd för det.{{källa behövs|datum=2015-12}}
[[Bild:Läggesta.jpg|miniatyr|Ett X40 regionaltåg vid [[Läggesta]].]]
 
Linjen trafikeras numera (2021) av [[Mälartåg]]s linje [[Uppsala]]–[[Arlanda]]–Stockholm–Eskilstuna–Arboga–[[Örebro]].
[[Bild:Läggesta.jpg|miniatyr|Ett X40 regionaltåg vid Läggesta.]]


==Framtid==
Sträckan trafikeras vanligtvis med ett tåg i timmen i vardera riktningen på sträckan mellan Södertälje och Eskilstuna, och ungefär ett tåg varannan timme i varje riktning på sträckan mellan Eskilstuna och Arboga. Trafiken förstärks något under rusningstrafiken, vilket kan innebära ca 30-minutersintervaller på de mest trafikerade bandelarna.<ref>{{cite web |url=https://malartag.se/wp-content/uploads/2020/02/Tidtabell-%C3%96rebro-Eskilstuna-Stockholm-tab-58-Svealandsbanan-1.pdf |title=Tidtabell Örebro-Eskilstuna-Stockholm tab 58 Svealandsbanan|website=https://malartag.se/tidtabeller/ |publisher=Mälartåg |access-date=2021-01-03}}</ref>
{{Pågående bygge|sektion|Sverige|datum=2015-12}}
Sträckan Strängnäs-Härad ska bli dubbelspår ca 7,5&nbsp;km, med byggstart september 2014<ref>{{Webbref|url = http://www.svt.se/nyheter/regionalt/svtsormland/nu-ska-svealandsbanan-borja-byggas|titel = Nu ska Svealandsbanan börja byggas|hämtdatum = 8 september 2014|efternamn = Mähler-Önnered|förnamn = Anki|datum = 8 september 2014|verk = Sveriges Television}}</ref> trafiköppning i mitten av 2018.<ref>http://www.mynewsdesk.com/se/ncc/pressreleases/ncc-bygger-ut-svealandsbanan-foer-975-msek-999152 NCC bygger ut Svealandsbanan för 975 MSEK]</ref> Detta kopplas till [[Citybanan]] i Stockholm där båda projekten möjliggör fler tåg Eskilstuna-Stockholm. Strängnäs enkelspåriga station har länge varit problematisk då alla utom non-stop tåg stannar på stationen, och tågmöten får ske på andra platser, där de egentligen inte behöver stanna.<ref>[http://www.trafikverket.se/Privat/Vagar-och-jarnvagar/Sveriges-jarnvagsnat/Svealandsbanan/ Trafikverket - Svealandsbanan]</ref><ref>[http://www.trafikverket.se/PageFiles/140687/X040.pdf Grafisk tidtabell] Bana 40 Eskilstuna-Stockholm</ref>


==Källor==
==Källor==
<references />
<references />
==Vidare läsning==
*{{bokref |efternamn=Carlsson |förnamn=Magnus |titel=Det regionala särintresset och staten : en studie av beslutsprocesserna kring Mälarbanan och Svealandsbanan 1983-1992 |serie=Uppsala studies in economic history, 0346-6493 ; 53 |år=2001 |utgivare=Acta Universitatis Upsaliensis |utgivningsort=Uppsala |isbn=91-554-4965-4 |libris=7427614 }}
*{{bokref |efternamn=Fröidh |förnamn=Oskar |titel=Svealandsbanan : en studie av efterfrågan före och efter etableringen av ett nytt tågsystem mellan Stockholm och Eskilstuna |serie=Trita-IP. FR, 1104-683X ; 99 :58 |år=1999 |utgivningsort=Stockholm |libris=2890630 }}


==Externa länkar==
==Externa länkar==
* {{commonscat|Svealandsbanan}}
* Svealandsbanan på Järnväg.net http://www.jarnvag.net/banguide/sodertalje-valskog
* Svealandsbanan på Järnväg.net http://www.jarnvag.net/banguide/sodertalje-valskog
* [https://tagtidtabeller.resrobot.se/ Tågtidtabeller] (se tabell 58)
{{Svealandsbanan}}
{{Svealandsbanan}}


[[Kategori:Järnvägslinjer i Sverige]]
[[Kategori:Järnvägslinjer i Sverige]]
[[Kategori:Transport i Södermanlands län]]
[[Kategori:Transport i Södermanlands län]]
[[Kategori:Transport i Stockholms län]]
[[Kategori:Järnvägslinjer öppnade 1997]]
[[Kategori:Järnvägslinjer öppnade 1997]]

Nuvarande version från 18 januari 2022 kl. 07.11

Svealandsbanan
X40.jpg
Ett X40-tåg på Eskilstuna C
Allmänt
PlatsSverige
SträckaSödertälje–Valskog
Anslutande järnvägslinjerGrödingebanan
Sala–Oxelösund
Mälarbanan
Västra stambanan
Organisation
Invigd1997
ÄgareSvenska staten
BanoperatörTrafikverket
TrafikoperatörMälartåg
Tekniska fakta
Längd115 kilometer
Antal spårEnkelspår, förutom sträckorna
Nykvarn-Läggesta, Eskilstuna-Folkesta samt Strängnäs-Härad
där det är dubbelspår.
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast22,5 ton
Största lutning17,5 ‰
ATCJa
Hastighet200 (byggd att klara 250) km/h
ElektrifieradJa
Matning15 000 Volt 16 2/3 Hz
Linjekarta
  v • r 
Straight track
Mälarbanan mot Arboga–Frövi/Örebro
Non-passenger station/depot on track
115 ValskogInga uppehåll
Junction to left
Mälarbanan mot Kolbäck–Stockholm
Station on track
106 Kungsör
Junction from left
Linjen Sala-Oxelösund mot Kolbäck–Sala
Unknown BSicon "PSL"
91 Rekarne - Mötesspår
Straight track
Dubbelspår Folkesta - Eskilstuna
Junction from left
Godsspår till Nybybruk
Station on track
80 Eskilstuna C
Junction to right
Linjen Sala-Oxelösund mot Flen–Oxelösund
Unknown BSicon "PSL"
70 Kjula - Mötesspår
Unknown BSicon "PSL"
62 Barva - Mötesspår
Unknown BSicon "PSL"
55 Härad - Mötesspår
Enter tunnel
 Strängnästunneln 2 057m
Exit tunnel
Station on track
48 SträngnäsEj möjligt att mötas
Unknown BSicon "PSL"
45 Malmby - Mötesspår
Junction to right
Gamla banan till Åkers Styckebruk
Unknown BSicon "PSL"
40 Grundbro - Mötesspår
Enter and exit short tunnel
 Fjärde Läggestatunneln 185 m
Station on track
32 Läggesta- Läggesta Nedre inom gångavstånd
Enter and exit short tunnel
 Tredje Läggestatunneln 182 m
Enter and exit tunnel
 Andra Läggestatunneln 679 m
Enter and exit short tunnel
 Första Läggestatunneln 127 m
Station on track
14 Nykvarn
Unknown BSicon "PSL"
8 Almnäs - Mötesspår
Enter and exit short tunnel
 Almnästunneln 97 m
Enter and exit short tunnel
 Nässelbackstunneln 93 m
Track turning from right Junction to left
Gamla Västra stambanan mot Flemingsberg–Stockholm
Junction to left Tower station on bridge over transverse track
0 Södertälje syd; Västra stambanan mot Järna–Göteborg C
Track turning left Junction from right
Grödingebanan mot Järna
Straight track
Grödingebanan mot Flemingsberg–Stockholm
Teckenförklaring


Svealandsbanan är en järnväg som löper mellan Södertälje (Södertälje syd) och Valskogs station i Kungsörs kommun. Banan är till största delen enkelspårig och används främst för persontrafik.

Historia

Den ursprungliga järnvägen mellan Södertälje och Eskilstuna från år 1895, Norra Södermanlands Järnväg, höll vid slutet av 1980-talet inte måttet för den nya tidens krav på snabbhet. Dessutom passerades inte Strängnäs, som är den största orten längs banan (utöver ändpunkterna). Därför beslutade man sig för att bygga en helt ny järnväg. Trafiken på den gamla Norra Södermanlands Järnväg lades ner i januari 1994 och samtidigt påbörjades byggandet av den 79 km långa nya järnvägen som togs i bruk i juni 1997. Under den tre år långa byggnadstiden så kunde inte tåg köras mellan Eskilstuna och Södertälje. Resenärerna på sträckan fick antingen åka ersättningsbuss förbi avstängningen, med stopp i Strängnäs och Södertälje, eller åka tåg från Eskilstuna till Västerås och där byta till tåg mot Stockholm.

Svealandsbanan börjar på stationen Södertälje syd i Södertälje.

Banan har huvudsakligen fått en ny dragning, med undantag för sträckan mellan Grundbro och Strängnäs, där banan följer den gamla banvallen från Åkers Styckebruk. Ett flertal tunnlar byggdes, bland annat Strängnästunneln.

Vid Tumbo ansluter Svealandsbanan (vänster) till banan från Kolbäck.

Mellan Eskilstuna och Rekarne delar banan sträckning med linjen Sala–Oxelösund. Den sista bandelen, från Rekarne till Valskog, öppnades 1877 av Oxelösund–Flen–Västmanlands Järnväg och har kvar sin ursprungliga sträckning. Vissa upprustningar har dock skett. År 1954 elektrifierades banan, och i samband med att den blev en del av Svealandsbanan byggdes den ut till dubbelspår från Eskilstuna till Folkesta.

Den ursprungliga avsikten var att Svealandsbanan skulle trafikeras med specialinköpta tåg. Emellertid fanns inga sådana tåg när banan invigdes i juni 1997. Istället trafikerades den under de första åren med X2-2/2-1-tåg även kallade X2000. Dessa ersattes senare av loktåg, som i sin tur ersattes av Regina-tåg. De ersattes senare praktiskt taget helt av dubbeldäckartågen X40, som kan gå i 200 km/h.

Banan byggdes med 250 meter långa perronger, utom i Eskilstuna där de är 350 m, och i Arboga där den effektiva perronglängden för tåg österifrån som ska vända bara är 170 m.

De prognoser som inför bygget gjordes för det framtida resandet på sträckan överträffades. Dåvarande Banverket byggde inom Kraftsamling Stockholm-Mälardalen mötesstationer i Barva, Grundbro och Almnäs, samt dubbelspår Ryssjöbrink-Nykvarn, det var färdigbyggt 2010.

Invigning av Strängnäs station i samband med Svealandsbanans öppnande 1997.

Sträckan Strängnäs-Härad, med en längd av cirka 8,5 km, byggdes ut till dubbelspår mellan september 2014 och juni 2018.[1][2] Detta kopplas till Citybanan i Stockholm där båda projekten möjliggör fler tåg Eskilstuna-Stockholm. Strängnäs enkelspåriga station var länge problematisk då alla utom non-stop tåg stannar på stationen, och tågmöten fick ske på andra platser, där de egentligen inte behöver stanna.[3][4]

Trafik

Ett X40 regionaltåg vid Läggesta.

Linjen trafikeras numera (2021) av Mälartågs linje Uppsala–Arlanda–Stockholm–Eskilstuna–Arboga–Örebro.

Sträckan trafikeras vanligtvis med ett tåg i timmen i vardera riktningen på sträckan mellan Södertälje och Eskilstuna, och ungefär ett tåg varannan timme i varje riktning på sträckan mellan Eskilstuna och Arboga. Trafiken förstärks något under rusningstrafiken, vilket kan innebära ca 30-minutersintervaller på de mest trafikerade bandelarna.[5]

Källor

  1. ↑ Mähler-Önnered, Anki (8 september 2014). ”Nu ska Svealandsbanan börja byggas”. Sveriges Television. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/sormland/nu-ska-svealandsbanan-borja-byggas. Läst 8 september 2014. 
  2. ↑ ”Nu är vi klara med dubbelspåret mellan Strängnäs och Härad”. Trafikverket. https://www.trafikverket.se/nara-dig/Sodermanland/projekt-i-sodermanlands-lan/Strangnas-Harad/Nyheter-StrangnasHarad-utbyggnad-till-dubbelspar/2018/nu-ar-vi-klara-med-dubbelsparet-mellan-strangnas-och-harad/. Läst 6 juli 2018. 
  3. ↑ Trafikverket - Svealandsbanan
  4. ↑ Grafisk tidtabell Arkiverad 22 maj 2014 hämtat från the Wayback Machine. Bana 40 Eskilstuna-Stockholm
  5. ↑ ”Tidtabell Örebro-Eskilstuna-Stockholm tab 58 Svealandsbanan”. https://malartag.se/tidtabeller/. Mälartåg. https://malartag.se/wp-content/uploads/2020/02/Tidtabell-%C3%96rebro-Eskilstuna-Stockholm-tab-58-Svealandsbanan-1.pdf. 

Vidare läsning

  • Carlsson, Magnus (2001). Det regionala särintresset och staten : en studie av beslutsprocesserna kring Mälarbanan och Svealandsbanan 1983-1992. Uppsala studies in economic history, 0346-6493 ; 53. Uppsala: Acta Universitatis Upsaliensis. Libris länk. ISBN 91-554-4965-4 
  • Fröidh, Oskar (1999). Svealandsbanan : en studie av efterfrågan före och efter etableringen av ett nytt tågsystem mellan Stockholm och Eskilstuna. Trita-IP. FR, 1104-683X ; 99 :58. Stockholm. Libris länk 

Externa länkar

v • r
Stationer längs Svealandsbanan
Hämtad från "https://xn--jrnvgshistoria-5hbd.se/index.php?title=Svealandsbanan&oldid=94160"