Visa källa för NOHAB

[[Fil:Lokmuseet NOHAB 2009.jpg|miniatyr|stående=1.4|"NOHAB" typskylt på [[turbinlok]]et M3t nr 71 (1930) i [[Lokmuseet]].]]
'''Nohab''' (egentligen '''Nydqvist & Holm AB''', från [[1974]] '''AB Bofors-Nohab''') var ett verkstadsföretag i [[Trollhättan]] grundat [[1847]] under namnet ''Trollhättans Mekaniska Verkstad'' av [[Antenor Nydqvist]], [[Johan Magnus Lidström]] och [[Carl Olof Holm]]. Vid Nohab tillverkades ursprungligen [[lantbruksmaskin]]er och [[vattenturbin]]er. Senare tillkom [[lokomotiv]], [[dieselmotor]]er, [[tryckpressar]], [[militärmateriel]], utrustning för kärnkraftverk m.m. Efter ekonomiska problem under 1970-talet avvecklades NOHAB som sammanhållen enhet, slutligen [[1986]].

==Historia==
===Trollhättans Mekaniska Verkstad bildas===
[[Fil:Uwhj lok 1 trollhattan oxnered 1896.jpg|mini|Nohab-Lok nr 1 tillverkat 1865 för [[Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga Järnväg|UWHJ]]. Loket fanns bevarat hos [[Innovatum]] i Trollhättan.]]
''Trollhättans Mekaniska Verkstad'' bildades våren [[1847]] i [[Trollhättan]] av verkmästaren vid [[Brevens Bruk]] i [[Närke]], [[Antenor Nydqvist|Johan Henrik Antenor Nydqvist]], fabriksmästaren vid [[Mariedal, Götene kommun|Mariedals spinneri]] i [[Göteborg]] [[Carl Olof Holm]] och verkmästaren vid [[Hälleforsnäs bruk|Hälleforsnäs Bruk]] i [[Södermanland]], [[Johan Magnus Lidström]]. På hösten samma år kunde de nybyggda verkstäderna på västra sidan om [[Trollhätte kanal]] tas i bruk. Tanken var att tillverka [[vattenturbin]]er. [[1848]], ett år efter starten, kom också den första beställningen. Företaget hade vid starten 9 anställda men redan två år senare hade arbetsstyrkan ökat till 50 personer.

Efter Lidströms bortgång [[1850]] kom Nydqvist och Holm själva driva verksamheten vidare. Under 1850-talet började man tillverka [[ångmaskin]]er, bland annat i form av [[lokomobil]]er och järnvägsvagnar. Företaget fick en beställning på sitt första ånglok på försommaren [[1865]] för den nya järnvägslinjen [[Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga Järnvägs AB|Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga Järnväg]]. Loket levereras på julafton samma år. Året därefter tog Antenor Nydqvist över Carl Olof Holms andel av företaget som istället kom att bli en av de ledande personerna inom [[Trollhättans kommun]].

===Verksamheten växer med tillverkning av ånglok===
[[Fil:Steam engine TGOJ 125.jpg|miniatyr|Ånglokomotiv Nohab nr 892, tillverkat 1908, i trafik hos [[TGOJ]] 1931-1966 som nr 125, litt Y3a, numera hos [[Nora Bergslags Veteran-Jernväg]].]]
[[1872]] hade antalet anställda vid företaget växt till 179 stycken. [[Bergslagernas järnvägar]] drogs genom Trollhättan [[1877]] vilket underlättade transporterna till och från staden. Året efter, [[1878]], byggdes det hundrade loket, vilket levererades till [[Varberg-Borås Järnväg]]. På Parisutställningen samma år erhöll Trollhättans Mekaniska Verkstad en silvermedalj för sitt lok.

Under 1880-talet ökade tillverkningen vid företaget i rask takt. 200 lok tillverkades mellan [[1884]] och [[1894]], samtidigt som det totala tillverkningsvärdet fördubblades. [[1885]] hade arbetsstyrkan ökat till 402 personer.

På 1890-talet första hälft 1893-94 byggdes en egen järnväg med en svängbar bro över kanalen från "Verkstan", som företaget kallades i folkmun, till Trollhättans järnvägsstation. Banan gick rakt igenom staden i nuvarande Drottninggatans sträckning 1932 flyttades järnvägen österut . [[1897]] tillverkades lok nummer 500 vid företaget, som nu hade över 600 anställda. När den första fackföreningen i Trollhättan, en avdelning av Svenska järn- och metallarbetareförbundet, bildades [[1902]] fanns flera arbetare med från Trollhättans Mekaniska Verkstad. 

[[1904]] togs ett nytt stålgjuteri i bruk på östra sidan av kanalen dit all verksamhet med tiden flyttades. Antalet anställda vid företaget var vid denna tidpunkt omkring 1000 stycken. Under detta årtionde tillverkade man bland annat 236 skruvar till slussarna i [[Panamakanalen]]. Skruvarna var 8 meter långa, 1,5 dm i diameter och vägde 910&nbsp;kg/st. I Nohabs jubileumsbok "Det tusende lokomotivet" från 1912 framgår det att företaget även tillverkade  [[Båtdävert|dävertar]] till Titanics livbåtar <ref>{{bokref|efternamn=Nohab minnesskfrift|titel=Det tusende lokomotivet, 912, Trollhättan. Minnesskrift |utgivare=Wald. Zachrissons Boktryckeri}}</ref>.

Tillverkningen av [[ånglok]] upphörde för gott 1953 då de sista i en serie på tjugo lok - avsedda främst för persontåg - levererades till [[Statens Järnvägar]] (SJ).

===Från högkonjunktur till ekonomisk kris===
[[Fil:Nohablok nr 1115.jpg|miniatyr|Lok nr 1115 tillverkat 1917 av Nohab. Loket är placerat vid Innovatum på Nohabs industriområde i Trollhättan.]]
Företagets expansion fortsatte nästan oavbrutet fram till och med [[första världskriget]]. Det 1000:e loket tillverkades [[1912]]. [[Herman Nydqvist]] tog över firman efter sin far Antenor Nydqvist som dog vid 97 års ålder [[1914]]. 

1916, samma år som Trollhättan fick sina stadsrättigheter, hände en hel del viktiga saker i företagets historia. Trollhättans Mekaniska Verkstad blev nu aktiebolag under namnet ''Nydqvist & Holm AB'' (Nohab) med bland annat [[SKF]] i [[Göteborg]] som en av de största ägarna. Turbinerna till [[Olidan]]s kraftstation i Trollhättan tillverkades samma år.

1920 fick Nohab en stor order på 1000 lok till [[ryska SFSR]], "[[rysslok]]en", vilken emellertid två år senare hade reducerats till 500 av politiska skäl. Ordern, som hade ett värde av 230 miljoner kronor, var den hittills största i Sverige. Betalningen skedde i 56 ton rent guld. En intensiv expansionsfas för Nohab inleddes nu med nya byggnader och maskiner samt omfattande nyanställningar. Det blev dock nödvändigt med förvärv av flera andra företag också för att man skulle klara av produktionstakten och råvaruförsörjningen. 500 lok producerades från september 1921 till december 1924. År 1922 hade Nohab som flest anställda; 2641 personer.

När leveranserna till Ryssland var över hamnade företaget i en ekonomisk kris. [[1927]] hade personalstyrkan reducerats till 395 anställda. Samma år kom dock en beställning på 100 lok och 1500 järnvägsvagnar till [[Turkiet]] vilka levererades efterhand fram till 1935. Nohab startade också 1926 en tillverkning av [[dieselmotor]]er.

År 1930 tecknade Nohab ett avtal med staten om att bilda ett dotterbolag, ''Nohab Flygmotorfabrik AB''. En licenstillverkning av motorn [[Bristol Jupiter]] startade på Nohab-området men flyttades senare till en ny fabrik på [[Stallbacka]]området. Den första motorn levererades i mars 1933. Eftersom staten även ville starta flygplanstillverkning bildades ''[[Svenska Aeroplan AB]]'' (Saab) som ett samarbete mellan Nohab och ''[[AB Svenska Järnvägsverkstäderna]]'' (ASJ) i [[Linköping]] som grundade dotterbolaget ''AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning'', [[ASJA]]. 

Under den långa krisen efter Ryssloken hade Nohab inlett ett samarbete med [[AB Bofors]], vilket resulterade i att Bofors köpte upp hela företaget 1935. På 1930-talet försökte Nohab även tillverka [[traktor]]er och [[buss]]ar, dock utan större framgång. År 1935 hade antalet anställda återigen stigit till omkring 930 stycken. Året därpå hade det 2000:de loket tillverkats på fabriken.

===Nya produkter tillkommer===
[[Fil:Bilde 8 81.jpg|miniatyr|Nohab AA16.]]
[[Fil:NOHAB MY 1131 02.JPG|mini|Nohab MY 1131, tillverkat 1957. Loket ses här på [[Enztalbahn]] nära [[Pforzheim]] i Tyskland.]]
[[Fil:Bristol (NOHAB) Mercury.jpg|miniatyr|Nohab Mercury stjärnmotor.]]
Under [[andra världskriget]] var vapenproduktionen den dominerande på Nohab, men även turbiner till kraftverken i [[Porjus]], [[Sillre]] och [[Trollhättan]] tillverkades. [[1943]], mitt under kriget beställde också [[Nederländerna]]s exilregering 50 lok från Nohab. Flygmotortillverkningen såldes [[1941]] till [[AB Volvo|Volvo]] och bytte då namn till [[Volvo Flygmotor|Volvo Flygmotor AB]]. [[1948]] köpte NOHAB [[Atlas Diesel]]s dieselmotortillverkning. Antalet anställda uppgick samma år till 1655 personer.

Under 1950- och 1960-talen tillverkades dieselelektriska [[GM-lok]] som bland annat exporterades till Danmark, Norge och Ungern. Det sista ångloket tillverkades [[1953]]. Då hade det totalt tillverkats 2300 ång- och ellok i Trollhättan. 

[[1951]] togs ett nytt forsknings- och utvecklingslaboratorium i bruk gemensamt för både turbin- och motorsidan. Ett avancerat testprogram genomfördes där för att optimera [[tvåtaktsmotor]]s prestanda. [[1959]] levererade Nohab världens då effektstarkaste [[francisturbin]]er till [[Stornorrfors]] kraftstation.

På 1960-talet började Nohab tillverka gränsle[[truck]]ar, [[portalkran]]ar, [[tryckpress]]ar, slingstyrda truckar m.m. I samarbete med [[ASEA]] tillverkades delar till de svenska [[kärnkraftverk]]en. Militär materiel, bland annat lavetter till luftvärnspjäser och karosserna till [[strv 103|Stridsvagn S]], tillverkades också under 1960-talet, liksom turbiner till kraftverk i [[USA]].

===NOHAB avvecklas===
På 1970-talet fick NOHAB problem med lönsamheten. Det resulterade i att Bofors och den finländska verkstadsindustrikoncernen [[Oy Wärtsilä Ab]] tecknade ett avtal [[1978]] som innebar att Wärtsilä köpte 51% av aktierna i AB Bofors-Nohab. [[1979]] bildades det nya bolaget ''Nohab Diesel AB'' vars huvudägare även det var Wärtsilä. Omkring 1500 av de anställda vid Bofors-Nohab gick samtidigt över till det nybildade företaget.

[[1981]] skedde den andra stora omstruktureringen av Nohab. Tryckpresstillverkningen skiljdes av till ett nybildat företag ''GMA-Nohab Printing AB''. Turbintillverkningen drevs delvis vidare i ett bolag som inledningsvis ägdes av Nohab tillsammans med finska [[Tampella]]. Denna lösning blev emellertid kortvarig, och verksamheten köptes i oktober 1981 upp av norska [[:no:Kværner (bedrift)|Kværner-koncernen]]. Samma år överfördes även loktillverkningen till ett nytt bolag; ''Kalmar Nohab AB''. Tillverkningen av lok kom efter några år helt att flyttas över till [[Kalmar]]. 

[[1985]] övertog Wärtsilä alla aktier i Bofors-Nohab och Nohab Diesel, som namnändrades till [[Wärtsilä Diesel|Wärtsilä Diesel AB]]. Under [[1986]] lades resterna av AB Bofors-Nohab ned. Några verksamheter drevs vidare av personalägda företag, av dessa finns idag endast den mekaniska verkstaden kvar under namnet ''Nohab Industri AB''.

De sista resterna av turbintillverkningen i Trollhättan flyttades [[1991]] till Kværners anläggning i [[Kristinehamn]]. [[1999]] flyttades även Wärtsilä Diesels produktion till [[Zwolle]] i [[Nederländerna]].

===Verkstadsområdet i Trollhättan idag===
''[[Innovatum|Stiftelsen Innovatum]]'' bildades [[1998]] av Trollhätteregionens ledande aktörer. I samarbete med bland annat [[HTU]] och [[Film i Väst]] har nya verksamheter startats på det tidigare Nohab-området.

Det finns idag flera verksamheter kvar sedan Nohab-tiden på området, till exempel [[Wärtsilä Diesel]], [[:en:Manroland AG|Man Roland]] och Nohab Industri samt ett antal mindre företag. Utöver detta finns även [[Saab Car Museum|Saabmuseet]] och [[Film i Väst]] samt [[Innovatum]] som bland annat visar upp Trollhättans industrihistoria här. Totalt arbetar idag cirka 1 500 personer i 150 företag på området.<ref>Källa behövs</ref>

==Källor==
*''Volvo i våra hjärtan : hur ska det gå? : en närdiskussion om "nationalklenoden" Volvo'', redaktörer Sten Jönsson & Mikael Wickelgren, Liber, Malmö 2011 {{ISBN|978-91-47-09562-9}}, s. 20ff, "Volvo Aero före 11 september och efter."
<references/>

==Vidare läsning==
*{{tidskriftsref |författare=Forsberg, Bernt |rubrik=NOHAB och ryssloken |år=1991 |tidskrift=Spår (Gävle) |volym=1991 |utgivare=Gävle : Sveriges järnvägsmuseum, 1986- |sid=77-93 : ill |issn=ISSN 0283-6483 |libris=3248081 }}
*{{bokref |efternamn=Hansen |förnamn=Karin |titel=Nohab: förslag till förnyelse av Nohabområdet i Trollhättan |år=1996 |utgivare=Högskolan i Karlskrona |utgivningsort=Karlskrona |språk=swe |libris=10541739 }}
*{{bokref |efternamn=Hansson |förnamn=Johannes Sigurd |titel=Det tusende lokomotivet [från] Nyqvist och Holm, Trollhättan.: Minnesskrift [med historik öfver firman.] |år=1912 |utgivningsort=Göteborg |språk=swe |libris=2689270 }}
*{{bokref |efternamn=Johnsson |förnamn=Werner |titel=Nydqvist & Holm 100 år: 1847-1947 : en minnesskrift |år=1985 |utgivare=[Kommunkontoret] |utgivningsort=[Trollhättan] |språk=swe |libris=593773 }}
*{{bokref |titel=Nohab 100 år |år=1947 |utgivare=[AB Bofors] |utgivningsort=[Bofors] |språk=swe |libris=1412062 }}
*{{bokref |efternamn=Nordby |förnamn=Peter |titel=C 130 Nohabarkiven |år=1993 |språk=swe |libris=10263271 }}
*{{tidskriftsref |författare=Nordby, Peter |rubrik=Verkstadsföretaget Nohab och lokaffären med Sovjetunionen 1920-1924. |år=1993 |tidskrift=Arkiv, samhälle och forskning |volym=1992:3, |utgivare=Stockholm : Svenska arkivsamfundet, 1953- |sid=51-64 : ill. |id=ISSN 0349-0505 |issn=ISSN 0349-0505 |libris=3139411 }}
*{{bokref |författare=Nydqvist & Holm |titel=Nydqvist & Holms mekaniska werkstad Trollhättan 1847-1891. |år=1891 |utgivningsort=Trollhättan |språk=swe |libris=9064618 }}
*{{bokref |titel=Det 2000:de lokomotivet: en jubileumsskrift utgiven med anledning av leveransen av det 2000:de lokomotivet. |år=2006[1936] |utgivare=Trafik-nostalgiska förlaget |utgivningsort=Saltsjöbaden |språk=swe |libris=10414775 }}

==Externa länkar==
*[https://web.archive.org/web/20100823030618/http://www.nohab.se/ Nohab Industri AB]
*[http://www.innovatum.se/ Innovatums hemsida]
*[http://www.filmivast.se/ Film i väst]
*[http://www.saabmuseum.com/ SAAB-Museet]
*[http://www.nohab-gm.com/hu/hu05_1.html Ungersk sida om Nohab]
*[http://www.wartsila.com/se,se,aboutus,0,generalcontent,98B4074B-98B4-46ED-A99D-1DBE6FE5F881,58623859-C106-4347-A10A-050E0E4E92F3,,.htm Några viktiga årtal i Nohabs historia]
*[https://web.archive.org/web/20160304125032/http://w1.302.telia.com/~u30207596/loktillryssland.htm Leveranserna av lok till Ryssland]

{{Svenska tillverkare av järnvägsfordon}}

[[Kategori:Ej längre existerande svenska verkstadsindustriföretag]]
[[Kategori:Sveriges industrihistoria]]
[[Kategori:Företag i Trollhättan]]
[[Kategori:Företag bildade 1847]]
[[Kategori:Företag upplösta 1986]]
[[Kategori:Svenska loktillverkare]]