Visa källa för Järnvägsolyckan i Kimstad 2010

{{Faktamall järnvägsolycka
| titel            = Järnvägsolyckan i Kimstad 2010
| mallbredd        = 
| bild             = 
| bild_alt         = 
| bildbredd        = 
| bildtext         = 
| datum            = 12 september 2010
| tid              = 19.39
| plats            = [[Kimstad]], [[Östergötlands län]]
| plats-avstånd    = 
| plats-riktning   = 
| plats-ort        = 
| koordinater      = <!-- {{Coord|LAT|LONG|type:event|display=inline,title}} -->
| land             = Sverige
| järnväg          = [[Södra stambanan]]
| trafikoperatör   = [[SJ AB|SJ]]
| typ              = Kollision med arbetsfordon
| orsak            = Grävlastares skopa kom på spåret vid banarbete
| tåg              = [[X 2000]]
| passagerare      = 244
| omkomna          = 1
| skadade          = 19
| skador           = 
| karta            = 
| karta_namn       = 
| karta_läge       = 
}}
'''Järnvägsolyckan i Kimstad 2010''' inträffade klockan 19.39 den 12 september 2010 när ett [[X 2000|X 2000-tåg]] med [[tågnummer|tågnumret]] resandetåg 505 kolliderade med ett arbetsfordon i samband med ett banarbete utanför [[Kimstad]] i [[Sverige]].<ref name="SHK6">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=6}}</ref> En person, en passagerare ombord på tåget, omkom i olyckan och nitton skadades, varav elva bedömdes ha endast lindriga skador.<ref name="SHK17">{{Harvnb|Statens haverikommission| 2012|p=17}}</ref> Det var 244 passagerare och fem järnvägsanställda inblandade i olyckan,<ref name="SHK17" /> och totalt 22 personer sökte sjukvård.<ref name="SHK18">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=18}}</ref>

== Olycksplatsen ==
Tätorten Kimstad ligger i [[Östergötlands län]]. [[Driftplats]]en Kimstad är belägen på [[Södra stambanan]] mellan [[Norrköping]] och [[Linköping]].<ref name="SHK33">{{Harvnb|Statens haverikommission| 2012|p=33}}</ref> Vid olyckplatsen utgjordes järnvägsinfrastrukturen av en [[dubbelspår]]ig, elektrifierad bana utrustad med [[fjärrblockering]] som styrs från Norrköpings driftledningscentral.<ref name="SHK33" /> Den [[största tillåtna hastighet]]en för det spår som olyckståget körde på vid olycksplatsen var 135 km/h.<ref name="SHK33" /> Ett år innan olyckan uppgavs banan att trafikeras av cirka 160 persontåg och 40 godståg per vardagsdygn.<ref name="SHK48">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=48}}</ref>

== Händelseförloppet ==
I september 2009 beslutades det att utföra spårbyte och vidta andra åtgärder på sträckan mellan [[Fiskeby]] och Kimstad.<ref name="SHK67">{{Harvnb|Statens haverikommission| 2012|p=67}}</ref> Den 6 september 2010 startade spårbytet och ett [[Trafikverksamhet#Skydd|D-skydd]] togs ut på det spår där arbetena skulle ske.<ref name="SHK67" /> Resandetåg 505 avgick klockan 17.46, sex minuter försenat, från [[Stockholms centralstation]] och körde mot Norrköping där det avgick klockan 19.10, och hade försenats ytterligare 13 minuter sedan avgång från Stockholm.<ref name="SHK57">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=57}}</ref> Klockan 17.00 på kvällen hade ett arbetslag med tre spårgående [[grävlastare]] samlats för att gå på spåret och arbeta.<ref name="SHK37">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=37}}</ref> Två av maskinerna hade gått på spåret när man fick kännedom om att ett trasigt arbetsfordon behövde köras in till Kimstad för att växlas undan, något som innebar att grävlastarna behövde ta sig av spåret.<ref name="SHK37" /> Cirka klockan 19.30, sedan arbetsfordonet hade kommit in till Kimstad, fick arbetslaget åter tillstånd att gå spåret och tog ut ett [[Trafikverksamhet#Skydd|A-skydd]] på det spår grävlastarna skulle gå på.<ref name="SHK37" /> Samtidigt väntade resandetåg 505 i Fiskeby där det mötte tre tåg i motsatt riktning innan det fick köra igen.<ref name="SHK39">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=39}}</ref>

Cirka klockan 19.30, sedan spårfordonet hade kommit in till Kimstad, gick grävlastarna på spåret igen.<ref name="SHK37" /> Då det hade kommit en regnskur strax före var det blött överallt, till och med på rälen och grävlastarens hjul.<ref name="SHK35">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=35}}</ref> När den tredje grävlastaren gick på spåret sänkte föraren ned de bakre spårföljarhjulen och justerade sedan maskinens framända och därpå gled maskinens främre gummihjul av rälsen och hela framändan vred mot det spår där X 2000-tåget körde.<ref name="SHK38">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=38}}</ref> För att få bättre sikt på rälerna i syfte att åter gå på spåret lyftes grävlastarens frontskopa cirka 1,5 meter.<ref name="SHK37"/> Kort därefter kom tåg 505 körande i 129 km/t och krockade med grävlastarens frontskopa.<ref name="SHK67"/>

Grävlastarens skopa trängde sig cirka 750&nbsp;millimeter in i och rev upp det ledande fordonet i tåget, [[drivenhet]]en X2K 2043, som tillsammans med tågets andra personvagn skadades allvarligast.<ref name="SHK25">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=25}}</ref> Efter att träffat drivenhetens bakgavel snurrade grävlastaren runt så att grävarmen, som monterades till maskinens baksida, träffade tågets andra vagn.<ref name="SHK67"/> Den första vagnen efter drivenheten, som inte var upplåten för resande vid tiden, fick skador på dörrarna och några fönster.<ref name="SHK26">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=26}}</ref> Nästa vagn, UA2K 2753, fick stora skador i olyckan då vagnen revs delvis upp och vagnskorgen trycktes in.<ref name="SHK27">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=27}}</ref> Inne i vagnen hade några stolar lossnat under olyckan och det var i denna vagn som den omkomna reste.<ref name="SHK27"/> Den tredje personvagnen blev intryckt av grävlastaren och kraften som uppstod vid sammanstötningen fick en axel att spåra ur,<ref name="SHK21">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=21}}</ref> axeln kom senare att i spår igen utan att hela tåget spårade ur eller välte. Resterande vagnar i tågsättet fick olika skador som huvudsakligen bestod av revor, demolerade dörrar och krossade fönster.<ref name="SHK29-31">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=29-31}}</ref>

== Räddningsinsatsen ==
Minuten efter olyckan kom det första larmet om olyckan till [[SOS Alarm]] i Norrköping och efter medlyssning av [[Räddningstjänsten]] larmades enheter ut till olycksplatsen klockan 19.42.<ref name="SHK11">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=11}}</ref> I början trodde man att olyckan handlade om en person som blivit påkörd, men när det blev uppenbart att det handlade om en en grävlastare som rivit upp ett persontåg larmades flera enheter ut.<ref name="SHK11"/> En minut efter att den första bilen från Räddningstjänsten larmats ut till olyckan larmades den första ambulansen till olycksplatsen och två minuter senare larmades ytterligare två ambulanser ut.<ref name="SHK14">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=14}}</ref> Information om olyckan kom till länskommunikationscentralen klockan 19.44 från SOS Alarm och gick ut på att en person hade blivit påkörd vid järnvägsstationen i Kimstad.<ref name="SHK13">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=13}}</ref> Till följd av detta larmades polis som befann sig nära olycksplatsen ut, och allteftersom mer information om olyckan blev tillgänglig larmades ytterligare patruller.<ref name="SHK13"/> Klockan 20.00 hade fem polispatruller anlänt platsen<ref name="SHK13" /> och en bil från räddningstjänsten<ref name="SHK12">{{Harvnb|Statens haverikommission|2012|p=12}}</ref>.

Av de 244 passagerarna som var med ombord på tåget fick 18 föras till sjukhus varav en 24-årig kvinna omkom. Även traktorföraren fick föras till sjukhus.<ref name="SVD-Kvinna avled">{{tidningsref |url=http://www.svd.se/nyheter/inrikes/kvinnan-avled-efter-tagolyckan_5310859.svd |tidning=[[Svenska Dagbladet]] |titel=Kvinnan avled efter tågolyckan |efternamn=Hernadi |förnamn=Alexandra |datum=13 september 2010 (uppdaterad 29 augusti 2011) |hämtdatum=19 december 2012}}</ref>

==Störningar i tågtrafiken==
Olyckan inträffade på [[Södra stambanan]] och under själva räddningsarbetet leddes all tågtrafik till/från Malmö om via [[Godsstråket genom Bergslagen]] på sträckan Mjölby och Hallsberg och därefter [[Västra stambanan]] till Stockholm.<ref>{{tidningsref |efternamn=Hernadi|förnamn=Alexandra|titel=Tågtrafik leds om efter olycka|url=http://www.svd.se/nyheter/inrikes/tagtrafik-leds-om-efter-olycka_5311675.svd |tidning=[[Svenska Dagbladet]] |hämtdatum=19 december 2012|datum=13 september 2010}}</ref> Två dagar efter olyckan öppnades banan igen men med kraftigt nedsatt hastighet.<ref name="Trafikverket-banan öppen">{{webbref|url=http://www.trafikverket.se/Aktuellt/Nyhetsarkiv/Nyhetsarkiv2/Nationellt/201009/Banan-oppen/ |titel=Arkiverade kopian |hämtdatum=2010-09-18 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20100918121122/http://www.trafikverket.se/Aktuellt/Nyhetsarkiv/Nyhetsarkiv2/Nationellt/201009/Banan-oppen/ |arkivdatum=2010-09-18 }}</ref>

==Efterspel==
Exakt hur olyckan inträffade visste man inte då i samband med olyckan<ref name="SVD-säkerhet fallerat">{{tidningsref |efternamn=Thurfjell|förnamn=Karin|titel=”Någonting i säkerheten har fallerat”|url=http://www.svd.se/nyheter/inrikes/nagonting-i-sakerheten-har-fallerat_5312681.svd |tidning=[[Svenska Dagbladet]] |hämtdatum=19 december 2012|datum=13 september 2010}}</ref><ref name="SVD-Kvinna avled"/>. Spekulationer om att tåget ska har kört för fort tillbakavisades av bland annat Trafikverket eftersom [[Automatic Train Control|ATC-systemet]] då automatiskt skulle ha bromsat tåget och det var inget fel på just säkerhetssystemet den aktuella dagen<ref name="SVD-Kvinna avled"/>. [[Statens haverikommission]] inledde sent samma kväll en utredning och de första undersökningarna lades fram dagen därpå, men den slutgiltiga rapporten skulle komma senast inom ett år. Även Trafikverket och räddningstjänsten inledde varsin utredning med anledning av olyckan.<ref name="Trafikverket-banan öppen"/> Trafikverkets utredning blev färdig i mitten av februari 2011. Trafikverkets slutsats är att utbildningen måste höjas vid banarbeten, liksom skyddsnivån<ref>{{webbref|url=http://www.trafikverket.se/PageFiles/47814/2010_09_12_kimstad_utredningsrapport.pdf |titel=Arkiverade kopian |hämtdatum=2011-02-15 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20130521130748/http://www.trafikverket.se/PageFiles/47814/2010_09_12_kimstad_utredningsrapport.pdf |arkivdatum=2013-05-21 }}</ref>. 

===Tåget===
Det skadade tågsättet bestod av X2K 2043 + UA2K 2740 + UA2K 2753 + UB2K 2874 + URB2K 2617 + UB2K 2859 + UB2XK 2533.<ref name="SHK32">{{Harvnb|Statens haverikommission| 2012|p=32}}</ref> Tåget var på väg från [[Stockholm]] mot [[Malmö]].<ref>{{tidningsref |titel=Slungades tio meter|url=http://www.aftonbladet.se/nyheter/article7771494.ab |tidning=[[Aftonbladet]] |hämtdatum=19 december 2012|författare=Wiman, Erik; Ekelund, Martin; Törnmalm, Kristoffer; Olsson, Erik |datum=13 september 2010}}</ref>

== Se även ==
* [[Järnvägsolyckan i Kimstad 1939]]

== Referenser ==
<references/>

=== Webbkällor ===
* {{webbref |titel=Rapport RJ 2012:03 - Olycka mellan tåg 505 och en spårgående grävlastare |url=http://www.havkom.se/virtupload/reports/RJ2012_03.pdf |format=[[PDF]] |hämtdatum=19 december 2012 |författare=Statens haverikommission |författarlänk=Statens haverikommission |datum=10 oktober 2012 |utgivare=Statens haverikommission 2012 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20121021063754/http://www.havkom.se/virtupload/reports/RJ2012_03.pdf |arkivdatum=21 oktober 2012 }}

[[Kategori:Järnvägsolyckor i Sverige|Kimstad 2010]]
[[Kategori:Järnvägsolyckor 2010|Kimstad]]
[[Kategori:2010 i Sverige]]