Visa källa för Gärsnäs-Sankt Olofs Järnväg

{{Infobox järnväg
|namn            = Gärsnäs-Sankt Olofs Järnväg
|färg            = <!--Används för att ändra bakgrundsfärg på rubriker -->
|textfärg        = <!--Används för att ändra textfärg på rubriker -->
|bild            = Sankt Olof_001.jpg
|bildtext        = [[Sankt Olof]]s station.
|plats           = [[Skåne]]
|sträcka         = [[Gärsnäs]]-[[Sankt Olof]]
|anslutande      = [[Ystad-Gärsnäs Järnväg]]<br>[[Simrishamn-Tomelilla Järnväg]]<br>[[Ystad-Brösarps Järnväg]]
|invigd          = 1902
|avstängd        = 
|ägare           = [[Ystad-Gärsnäs Järnväg]] 1905-1929<br>[[Ystads stad]] 1929-1941<br>[[Svenska staten]] 1941-1994<br>[[Simrishamns kommun]] 1994-2006<br>[[Skånska Järnvägar]] 2006-
|banoperatör     = [[Ystad-Eslövs Järnväg]] 1902-1941<br>[[Statens Järnvägar]] 1941-1972
|trafikoperatör  = <!-- operatör för tågtrafiken, såsom SJ, DSBFirst m.fl -->
|biljettoperatör = <!-- biljetter, marknadsföring etc, såsom SJ, Öresundståg, Västtrafik mm. -->
|längd           = 13,9
|spårantal       = enkelspår
|spårvidd        = 1435
|spårtyp         = normalspår
|axellast        = 
|STVM            = 
|lutning         = 12,5
|radie           = 300
|ATC             = 
|ERTMS           = <!--Denna sats används endast om banan har ERTMS, annars bör satsen ej sättas ut.-->
|fjärrblockering = 
|signalsystem    = 
|hastighet       = 50
|elektrifierad   = 
|matning         = 
|lastprofil      = 
|fotnoter        = 
|karta           = {{Linjekarta_Gärsnäs-Sankt Olof}}
}}
'''Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg''' var en 14 kilometer lång [[normalspår]]ig [[1435 mm|1435&nbsp;mm]] järnväg från [[Gärsnäs#Järnväg|Gärsnäs]] vid [[Simrishamn–Tomelilla Järnväg]] till [[Sankt Olof]] vid [[Ystad-Brösarps Järnväg]]. Järnvägen finns delvis kvar som museijärnväg.

==Historia==
I början av 1880-talet byggdes [[Gärds Härads Järnväg]] från [[Karpalund]] vid [[Kristianstad-Hässleholms Järnväg]] till [[Degeberga]]. I slutet på 1890-talet byggde [[Östra Skånes Järnvägar]] en fortsättning till Brösarp och [[Ystad-Brösarps Järnväg]] planerade och byggde en järnväg från [[Tomelilla]] till Brösarp. I Ystad bildades den 27 februari 1899 Järnvägsaktiebolaget Gärsnäs-S:t Olofs och aktier tecknades för 190&nbsp;200 kronor.<ref>{{webbref|titel=Kristianstads län 1896-1900|url=http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20H/Befallningshavandes%20femarsberattelser%20H%20Kristianstads%20lan%20Historisk%20statistik%201800-talet%201900-talet%201896%201897%201898%201899%201900.pdf|verk=Kungl. Maj.ts Befallningshafvandes femårsberättelser.|utgivare=SCB|hämtdatum=|arkivurl=https://web.archive.org/web/20131002172518/http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20H/Befallningshavandes%20femarsberattelser%20H%20Kristianstads%20lan%20Historisk%20statistik%201800-talet%201900-talet%201896%201897%201898%201899%201900.pdf|arkivdatum=2013-10-02}}</ref> Bolaget tog över en koncession som medlemmar i Ystads drätselkammare fick den 9 september 1898. Sträckningen ändrades under 1899 från en längd på 12,4 kilometer<ref>{{webbref | url = http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20S/Allmanna%20arbeten%20S%20Historisk%20statistik%201800-talet%201898.pdf | titel = Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsens S) Allmänna arbeten 1898 | hämtdatum =  2012-11-04 | format = PDF  | verk = BiSOS  | utgivare = Statistiska centralbyrån  | sid =  }}</ref> väster om [[Gyllebosjön]] till en längd på 13,9<ref>{{webbref  | url = http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20S/Allmanna%20arbeten%20S%20Historisk%20statistik%201800-talet%201899.pdf  | titel = Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsens S) Allmänna arbeten 1899  | hämtdatum = 2012-11-04  | format = PDF  | verk = BiSOS  | utgivare = Statistiska centralbyrån  | sid =   | arkivurl = https://web.archive.org/web/20121103144212/http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20S/Allmanna%20arbeten%20S%20Historisk%20statistik%201800-talet%201899.pdf  | arkivdatum = 2012-11-03  }}</ref> kilometer om öster om Gyllebosjön och arbetet påbörjades. Järnvägen var färdigbyggd under 1901<ref name=bios1901></ref> men öppnades inte förrän den 22 juni 1902 efter en tvist om anslutningen vid Gärsnäs med Simrishamn-Tomelilla Järnväg och den slutliga avsyningen var i december 1902<ref>{{webbref | url = http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20S/Allmanna%20arbeten%20S%20Historisk%20statistik%201900-talet%201902.pdf | titel = Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsens S) Allmänna arbeten 1902 | hämtdatum = 2012-11-04 | format = PDF | verk = BiSOS | utgivare = Statistiska centralbyrån | sid =  | arkivurl = https://web.archive.org/web/20121103142739/http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20S/Allmanna%20arbeten%20S%20Historisk%20statistik%201900-talet%201902.pdf | arkivdatum = 2012-11-03 }}</ref>. Det byggdes två stationer längs järnvägen och en vändskiva<ref name=bios1901>{{webbref | url = http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20S/Allmanna%20arbeten%20S%20Historisk%20statistik%201900-talet%201901.pdf | titel = Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsens S) Allmänna arbeten 1901 | hämtdatum = 2012-11-04 | format = PDF | verk = BiSOS | utgivare = Statistiska centralbyrån | sid =  | arkivurl = https://web.archive.org/web/20121103143533/http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20S/Allmanna%20arbeten%20S%20Historisk%20statistik%201900-talet%201901.pdf | arkivdatum = 2012-11-03 }}</ref> i S:t Olof. Den totala byggkostnaden var 615&nbsp;000 kronor.

Järnvägen hade ekonomiska problem redan från trafikstarten och ägarna ville sälja den. Köparen blev ett av bolagen från Ystad, Ystad-Gärsnäs järnvägsaktiebolag som köpte bolaget den 1 september 1905 för 300&nbsp;000 kronor. De sammanslagna järnvägarna fick namnet [[Ystad-Gärsnäs-Sankt Olofs Järnväg]] men bolagsnamnet fortsatte att vara Ystad-Gärsnäs Järnvägsaktiebolag. [[Ystads stad]] som ägde en stor del av bolaget blev från den 1 februari 1929 ensam ägare samtidigt som bolagsnamnet ändrades till Ystad-S:t Olofs Järnvägsaktiebolag. Ystad stad sålde järnvägen till [[Svenska staten]], i likhet med de övriga Ystadbanorna (Förvaltningssamarbete mellan [[Ystad-Eslövs Järnväg]], [[Malmö-Ystads Järnväg]], [[Börringe-Östratorps järnväg|Börringe-Östratorps Järnväg]], [[Ystad-Gärsnäs-Sankt Olofs Järnväg]], [[Ystad-Brösarps Järnväg]] och [[Ystad-Skivarps Järnväg]].<ref>{{webbref|titel=Ystads Järnvägar|url=http://www.historiskt.nu/normalsp/yj/yj_inneh.html|utgivare=Historiskt om Svenska Järnvägar|hämtdatum=2012-11-03}}</ref>)  1 juli 1941 och [[Statens Järnvägar]] tog över driften. 

===Fordon===
Bolaget köpte 10 godsvagnar inför trafikstarten men lok och personvagnar kom från Ystad-Eslövs Järnväg som hanterade trafiken enligt avtal. 

===Nedläggning===
Persontrafiken upphörde den 1 januari 1972 och all trafik den 1 februari 1972. Godstrafik hade enbart körts på begäran sedan 1962. Banan revs inte eftersom museiföreningen [[Skånska Järnvägar]] med början 1971 hyrde banan från Statens Järnvägar<ref>{{webbref|titel=Banguiden Gärsnäs-Brösarp|url=http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-gotaland/garsnas-brosarp|arkivurl=https://archive.is/20130502081253/http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-gotaland/garsnas-brosarp|arkivdatum=2 maj 2013|utgivare=järnväg.net|hämtdatum=2012-11-04}}</ref> och äger den sedan 2006.

==Nutid==
Skånska Järnvägar äger järnvägen efter att ha köpt den från [[Simrishamns kommun]] 2006 som hade ägt den sedan 1994. Samtidigt sålde föreningen en kort sträcka av före detta Östra Skånes Järnvägar norr om Brösarp till kommungränsen mellan Kristianstads- och Simrishamns kommuner till Simrishamns kommun.<ref>{{Webbref |url=http://www.simrishamn.se/upload/Tekniska/Protokoll/TNprot2006-04-10.pdf |titel=Simrishamns kommun Tekniska nämnden Sammanträdesprotokoll 20060410 |hämtdatum=2012-11-05 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20150527231651/http://www.simrishamn.se/upload/Tekniska/Protokoll/TNprot2006-04-10.pdf |arkivdatum=2015-05-27 }}</ref><ref>{{webbref |url=https://www.ystadsallehanda.se/simrishamn/museiforening-byter-mark-med-kommunen/?stopredirect |titel=Museiförening byter mark med kommunen |hämtdatum=2012-11-04 |datum=2007-10-18 |verk=Ystads Allehanda }}</ref>

Efter två urspårningar under 2008<ref>{{Webbref |url=http://www.sydsvenskan.se/omkretsen/dubbel-ursparning-pa-museijarnvag/ |titel=Sydsvenskan Dubbel urspårning på museijärnväg 20080825 |hämtdatum=2012-11-05 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20131217130825/http://www.sydsvenskan.se/omkretsen/dubbel-ursparning-pa-museijarnvag/ |arkivdatum=2013-12-17 }}</ref> upphörde all museitrafik på den södra delen av banan, sträckan Sankt Olof–Gärsnäs. Rälsen ligger dock kvar och används för dressincykling och enstaka transporter. På den norra delen, Sankt Olof–Brösarp, går regelbunden museitrafik med ånglok.

==Referenser==
===Noter===
<references/>
===Webbkällor===
*[http://www.historiskt.nu/normalsp/yj/ygstoj/ygstoj_inneh.html Ystad - Gärsnäs - S:t Olofs Järnväg Historiskt om Svenska Järnvägar]


[[Kategori:Ej längre existerande svenska järnvägsbolag]]
[[Kategori:Historiska järnvägslinjer i Sverige]]
[[Kategori:Järnvägslinjer öppnade 1902]]


{{Järnvägsstub}}