Jan Karlsson: Skapade sidan med 'Spårvagn i Kiruna någon gång mellan 1907 och 1909. '''Spårvägen i Kiruna''' var i trafik 1907–1958 och den underjordiska gruvs...'

2020-03-16T13:28:27Z

Skapade sidan med 'miniatyr|250px|Spårvagn i Kiruna någon gång mellan 1907 och 1909. '''Spårvägen i Kiruna''' var i trafik 1907–1958 och den underjordiska gruvs...'

Ny sida

[[Fil:Tram in Kiruna.jpg|miniatyr|250px|Spårvagn i Kiruna någon gång mellan 1907 och 1909.]]
'''Spårvägen i Kiruna''' var i trafik 1907–1958 och den underjordiska gruvspårvägen fram till 1961. Till skillnad från andra svenska spårvägar hade stadsspårvägen [[spårvidd]]en [[meterspår|1000 mm]] och kontaktledningsmaster av trä. Den år 1907 införda tioörestaxan (gratis för LKAB-anställda) höjdes inte heller någon gång under spårvägens livstid. När linjenätet var som störst fanns en linje mellan [[Luossavaara]] och [[Kirunavaara]] samt en sidolinje till [[Thule, Kiruna|Thule]]. Stadsspårvägen nedlades år 1958 och ersattes med bussar.

== Historik ==
På initiativ av [[Hjalmar Lundbohm]] började [[LKAB]] år [[1900]] utreda möjligheterna för [[spårväg]]strafik i gruvsamhället [[Kiruna]]. Den drivande orsaken till detta var det faktum att bolagets anställda var bosatta på beaktansvärt avstånd från gruvan i det då lilla samhälle som sedermera skulle bli Kiruna. För att lösa svårigheten för personalen att ta sig från bolagets anläggningar vid foten av [[Kirunavaara]] till brytningsplatserna lät LKAB 1904-1907 anlägga en bergbana vilket medfor att personalen ej längre behövde ta sig upp för berget till fots.<ref>Hedman et al. (2008), ss. 11, 15-16 </ref>

Den spårväg som anlades och invigdes 1907 var 2,3 km lång och började vid bergbanans station vid bergsfoten och gick via hållplatserna Luossajokk, Stallgatan, Tuollavaaravägen, Södra skolgatan och Norra skolgatan till banans slutstation ''Telegrafen'' som låg vid korsningen Hjalmar Lundbohmsvägen-Kyrkogatan vilket också var banans högsta punkt, 503 [[meter över havet|m.ö.h.]] Till den initiala trafiken införskaffade LKAB två motorvagnar och fyra släpvagnar. Spårvägen fick anlades med meterspår vilket sannolikt berodde på att övriga spåranläggningar i anslutning till gruvan med undantag av järnvägen hade denna spårvidd. <ref>Ibid, ss. 21-24</ref>

Den 1 december 1910 togs banans första förlängning i drift. Detta var sträckan Telegrafen-Idrottsplatsen vilket gjorde att linjen nu var 3 km lång. Den nya ändhållplatsen låg vid det som i modern tid är korsningen Hjalmar Lundbohmsvägen-Adolf Hedinsvägen. År 1909 byggdes också släpvagnen nr S3 om till ambulansvagn för att kunna transportera förolyckade arbetare från gruvan och 1911 utökades den rullande materielen med ytterligare två släpvagnar.<ref>Ibid, s. 42</ref>

1916 öppnades en sidolinje från Stallgatan till bostadsområdet Sibirien. Denna linje följde dåvarande bromsgatan till hållplats Lombolo och gick därefter Bergsmansgatan till korsningen med Vittangigatan där ändhållplatsen förlades. <ref>Ibid, ss. 45-46</ref>

1921 öppnade ånyo en förlängning av huvudlinjen genom att sträckan Idrottsplatsen-Luossavaara invigdes. Allmänheten fick emellertid inte medfölja längre än till hållplatsen Parkgatan. Vid Luossavaara hade en bergbana anlagts i likhet med vid Kirunavaara och vid denna bergbanestation hade spårvägen nu sin norra ändhållplats. 1921 förlängdes också sidolinjen till Kyrkparken där ändhållplatsen gavs namnet Thule, detta föranledde också att sidolinjen kom att benämnas ''Thulelinjen''.<ref>Ibid, ss. 50-52, 57</ref>

1925 förlängdes spårvägen inne på gruvområdet vid Kirunavaara till hållplats Tunneln. Efter detta var huvudlinjen 4,6 km lång och Thulelinjen 1560 m vilket gav ett totalt linjenät om 6160 m.<ref>Ibid, s. 62</ref>

Under 1950-talet började busstrafik ersätta spårvägstrafiken och från den 28 januari 1955 drogs trafiken in på Thulelinjen. 1957 överlät LKAB lokaltrafiken i Kiruna till bolaget Kiruna Trafik AB och trafiken på huvudlinjen Kirunavaara-Luosavaara drogs in från den 30 maj 1958.<ref>Ibid, ss. 72-74</ref>

== Övrig spårtrafik i Kiruna ==
Utöver stadsspårvägen fanns även [[normalspår]]ig gruvspårvägstrafik, vilken bedrevs inom brytningsområdet vid Kirunavaara och endast var avsedd för LKAB-personal. Denna trafik inleddes 1943 och från 1953 fanns även underjordisk gruvspårväg, kallad ''Kiruna under jord (Kuj)''. Gruvspårvägen ovan jord ersattes med bussar år 1958, medan Kuj fanns kvar till 1961. Detta Kuj skall dock inte förväxlas med LKAB:s interna benämning av "gruvområdet" under jord i Kiruna som även det benämns som KUJ (Kiruna Under Jord).

Under 1960-talet satsade LKAB på byggandet av ett järnvägsspår från [[Svappavaara]] till Kiruna, godsbanan [[Svappavaarabanan]]. Detta spår används även i dagsläget.

== Museispårvägen i Kiruna ==
Huvuddelen av spårvägens rullande materiel skrotades efter nedläggningen 1958 och allt spår revs upp inom en kort tid därefter. Motorvagnarna M1 och M3 samt släpvagnen S3 bevarades dock för eftervärlden och kom genom föreningen Spårvägsklubbens i Kiruna försorg att trafikera en nyanlagd museispårväg som fanns i Kiruna mellan 1984 och 1993.<ref>Hedman et al. (2008), ss. 177, 190</ref>

==Källor==
===Noter===
<references/>
===Litteratur===
* {{Bokref |titel=På meterspår under midnattssol: Till 75-årsminnet av Kirunas spårvägar |efternamn=Hedman |förnamn=Raymond |medförfattare=Rickheden, Per |år=1982 |utgivare=Frank Stenvalls förlag |utgivningsort=Malmö |isbn=91-72660-65-1}}
* {{Bokref |titel=Världens nordligaste spårväg |efternamn=Hedman |förnamn=Raymond |medförfattare=Rickheden, Per |år=2008 |utgivare=Trafik-Nostalgiska förlaget |utgivningsort=Stockholm |isbn=978-91-85305-60-5}}
* [http://www.sparvagssallskapet.se/atlas/pdf/kiruna.pdf Spårvägen i Kiruna, pdf-fil]

[[Kategori:Kirunas historia]]
[[Kategori:Historiska spårvägar i Sverige|Kiruna]]

Spårvägen i Kiruna - Versionshistorik

Jan Karlsson: Skapade sidan med 'Spårvagn i Kiruna någon gång mellan 1907 och 1909. '''Spårvägen i Kiruna''' var i trafik 1907–1958 och den underjordiska gruvs...'