Jan Karlsson den 5 maj 2023 kl. 20.32

2023-05-05T20:32:04Z

← Äldre version		Versionen från 5 maj 2023 kl. 20.32
Rad 64:		Rad 64:
	== Planer ==		== Planer ==
	{{framtida bygge}}		{{framtida bygge}}
	Nybygge på sträckan Luleå–Kalix finns som idé på lång sikt, senare än 2020.~~{{källa behövs\|datum=2014-02}}~~		Nybygge på sträckan Luleå–Kalix finns som idé på lång sikt, senare än 2020.

	Det finns intresse för ökad godstrafik längs banan, inte minst eftersom vissa svenska och finska industriföretag med tung trafik slagits samman. Exempel på sådana företag är [[Stora Enso]] (trä) och [[Outokumpu Oyj\|Outokumpu]]/[[Avesta Jernverks AB\|Avesta]] (stål).		Det finns intresse för ökad godstrafik längs banan, inte minst eftersom vissa svenska och finska industriföretag med tung trafik slagits samman. Exempel på sådana företag är [[Stora Enso]] (trä) och [[Outokumpu Oyj\|Outokumpu]]/[[Avesta Jernverks AB\|Avesta]] (stål).

Jan Karlsson den 5 maj 2023 kl. 20.31

2023-05-05T20:31:21Z

← Äldre version		Versionen från 5 maj 2023 kl. 20.31
Rad 64:		Rad 64:
	== Planer ==		== Planer ==
	{{framtida bygge}}		{{framtida bygge}}
	~~{{källor avsnitt\|datum=2013-05}}~~
	Nybygge på sträckan Luleå–Kalix finns som idé på lång sikt, senare än 2020.{{källa behövs\|datum=2014-02}}		Nybygge på sträckan Luleå–Kalix finns som idé på lång sikt, senare än 2020.{{källa behövs\|datum=2014-02}}

Jan Karlsson den 5 maj 2023 kl. 20.30

2023-05-05T20:30:39Z

← Äldre version		Versionen från 5 maj 2023 kl. 20.30
Rad 27:		Rad 27:
	\| karta={{Linjekarta Haparandabanan}}		\| karta={{Linjekarta Haparandabanan}}
	}}		}}
	~~\|}<noinclude>~~
	\|}

	'''Haparandabanan''' kallas järnvägslinjen mellan [[Boden]] och [[Haparanda]]. Persontrafiken är nedlagd sedan september 2000 och sedan dess trafikeras banan av godståg. Sedan slutet av 2012 går banan via [[Kalix]]. Det finns en bibana till pappersindustrin i [[Karlsborg, Kalix kommun\|Karlsborg]].		'''Haparandabanan''' kallas järnvägslinjen mellan [[Boden]] och [[Haparanda]]. Persontrafiken är nedlagd sedan september 2000 och sedan dess trafikeras banan av godståg. Sedan slutet av 2012 går banan via [[Kalix]]. Det finns en bibana till pappersindustrin i [[Karlsborg, Kalix kommun\|Karlsborg]].

Jan Karlsson den 3 januari 2021 kl. 07.18

2021-01-03T07:18:37Z

← Äldre version		Versionen från 3 januari 2021 kl. 07.18
Rad 1:		Rad 1:
	~~<noinclude>~~
	~~{\|{{Railway line header}}~~
	~~{{BS-table1}}~~
	~~</noinclude>~~

	{{Infobox järnväg		{{Infobox järnväg
	\| bild= [[Fil:Haparandabanan.JPG\|250px]]		\| bild= [[Fil:Haparandabanan.JPG\|250px]]

Jan Karlsson den 10 december 2016 kl. 13.22

2016-12-10T13:22:06Z

← Äldre version		Versionen från 10 december 2016 kl. 13.22
Rad 1:		Rad 1:
			<noinclude>
			{\|{{Railway line header}}
			{{BS-table1}}
			</noinclude>

	{{Infobox järnväg		{{Infobox järnväg
	\| bild= [[Fil:Haparandabanan.JPG\|250px]]		\| bild= [[Fil:Haparandabanan.JPG\|250px]]
Rad 27:		Rad 32:
	\| karta={{Linjekarta Haparandabanan}}		\| karta={{Linjekarta Haparandabanan}}
	}}		}}
			\|}<noinclude>
			\|}

	'''Haparandabanan''' kallas järnvägslinjen mellan [[Boden]] och [[Haparanda]]. Persontrafiken är nedlagd sedan september 2000 och sedan dess trafikeras banan av godståg. Sedan slutet av 2012 går banan via [[Kalix]]. Det finns en bibana till pappersindustrin i [[Karlsborg, Kalix kommun\|Karlsborg]].		'''Haparandabanan''' kallas järnvägslinjen mellan [[Boden]] och [[Haparanda]]. Persontrafiken är nedlagd sedan september 2000 och sedan dess trafikeras banan av godståg. Sedan slutet av 2012 går banan via [[Kalix]]. Det finns en bibana till pappersindustrin i [[Karlsborg, Kalix kommun\|Karlsborg]].

Jan Karlsson: 1 version importerades

2016-12-09T21:16:11Z

1 version importerades

Ny sida

{{Infobox järnväg
| bild= [[Fil:Haparandabanan.JPG|250px]]
| bildtext= Nya Haparandabanan i [[Kalix]]
| plats= [[Norrbotten]] [[Sverige]]
| sträcka= [[Boden]]–[[Haparanda]]
| anslutande= [[Stambanan genom övre Norrland]]<br />[[Malmbanan]]<br />[[Torneå–Haparanda-banan]]
| invigd=
| avstängd=
| ägare= [[Svenska staten]]
| banoperatör= [[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]]
| trafikoperatör= [[Green Cargo]]<br />[[TGOJ]]
| längd= Boden–Haparanda 155
| spårantal= enkelspår med [[mötesstation|mötesspår]]
| spårvidd= 1 435
| spårtyp= normalspår
| axellast= 25
| STVM=
| lutning= 19,9
| radie=
| hastighet= 90
| elektrifierad= ja
| ERTMS= System E2 från 2013-12-15
| Fjärrblockering= nej, [[System M]] till 2013-12-15
| matning=
| lastprofil=
| fotnoter= Källor <ref>[http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera-jarnvag/Jarnvagsnatsbeskrivning/Jarnvagsnatsbeskrivning-2011/ Trafikverket - Järnvägsnätsbeskrivning 2011]</ref><ref>[http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Norrbotten/Haparandabanan/ Trafikverket - Projekt Haparandabanan]</ref>
| karta={{Linjekarta Haparandabanan}}
}}
'''Haparandabanan''' kallas järnvägslinjen mellan [[Boden]] och [[Haparanda]]. Persontrafiken är nedlagd sedan september 2000 och sedan dess trafikeras banan av godståg. Sedan slutet av 2012 går banan via [[Kalix]]. Det finns en bibana till pappersindustrin i [[Karlsborg, Kalix kommun|Karlsborg]].

== Standard och trafik ==
Kurvradierna gör det möjligt att uppnå 90 km/h på det äldsta avsnittet Boden–[[Morjärv]], 140 km/h på den senare byggda sträckningen Morjärv–Kalix och 250 km/h på den nybyggda sträckan Kalix–Haparanda.

Det går dock bara godståg, som vanligen har en maxhastighet på 100 km/h.

Outokumpu-Avesta kör sedan 2003 tåg Torneå-Avesta med stål, 2-3 tåg om dagen. Tåg med containrar körs också för IKEA, som har varuhus i Haparanda.

== Anslutning till Finland ==
:''Huvudartikel: [[Torneå–Haparanda-banan]]''

Det är den enda svenska järnvägen med anslutning till det finska järnvägsnätet. Det finländska järnvägsnätet har en annan, bredare [[1524 mm|1524 mm]] [[spårvidd]], varför normala järnvägsvagnar inte kan passera från det ena till det andra nätet. Gods lastas därför över till nya godsvagnar. Det finns särskilda godsvagnar med omställbara hjulaxlar som kan köra på båda spårvidderna, även om de inte används så mycket eftersom det är problem med vinterkylan. Det finns spår med svensk spårvidd över till finska sidan (dubbla spår i varandra) till stationen i [[Torneå]].

== Historik ==
;1900-1959
Banan byggdes under perioden 1900–1915, Boden–Morjärv klar 1902, Morjärv–[[Lappträsk,_Haparanda_kommun|Lappträsk]] klar 1910 och Lappträsk–Haparanda klar 1915. Vid denna tid tillhörde [[Finland]] [[Ryssland]]. Banan var den enda förbindelsen mellan [[Tyskland]] och [[Ryssland]] under [[Första Världskriget]]. Här reste [[Lenin]] förbi år 1917 på väg att ta makten i Ryssland. Med tanke på den stora trafikmängden då och eftersom alla måste byta tåg på grund av [[spårvidd]]sskillnaderna, pass och tullkontroll, byggdes stationshuset som ett av Sveriges största. Bron över gränsen byggdes 1919.<ref>http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1869/Haparandabanan/Bakgrund/Historia.aspx Historia Haparandabanan</ref>

En sidobana öppnades 1914 mellan [[Karungi]] och [[Övertorneå, Sverige|Övertorneå]]. Den lades ned 1984.

[[Andra världskriget]] blev stationshusets och banans nästa storhetstid. Här kom frivilliga till [[Vinterkriget]], [[finska krigsbarn]] kom från det andra hållet och den svenska militären upprätthöll en sträng ordning på plats. Banan var viktig för Finlands försörjning, då detta var den enda öppna järnvägsförbindelsen till ett icke-krigförande land. Den var också viktig för Sverige. Det kördes lastbilar Haparanda–[[Petsamo]], där det då fanns en finsk hamn vid [[Barents hav]] och som under en tid var den enda importhamnen för Sverige och Finland (se [[Petsamotrafiken]]). Godset fraktades vidare på Haparandabanan.

;1960-2000
1961 tillkom sidobanan Morjärv–Kalix-Karlsborg (Kalixbanan) som slutade vid massa- och pappersbruket i Karlsborg utanför Kalix. Linjen har aldrig haft persontrafik utan byggdes för skogsindustrins transporter, särskilt pappersbruket.

Persontrafiken på Haparandabanan lades ned 1992, och den sista tiden användes motorvagnstypen [[Y1]]. Det kördes också persontåg juli–augusti år 2000. Banan var i dåligt skick och hade låga hastigheter. Det gjorde bussar snabbare och godståg fick dålig lönsamhet (långa transporttider ger höga personalkostnader).

;2001-
Åren 2004-2011 genomfördes upprustning och elektrifiering av sträckan Boden–Morjärv–Karlsborg. Den 19 december 2011 gick det första eldrivna godståget på denna sträcka<ref>[http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Norrbotten/Haparandabanan/Nyhetsarkiv-Haparandabanan/2011-12/Haparandabanans-trafikstart-ger-stor-miljovinst--/ Haparandabanans trafikstart ger stor miljövinst]</ref><ref>[http://postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=563123 Eldrift på Haparandabanan]</ref>

En ny järnväg byggdes som en fortsättning från Kalixbanan vidare förbi [[Sangis]] till Haparanda. Hela sträckan Boden–Haparanda har elektrifieras. Första spadtaget på den nya banan togs i september 2006 och var klar i slutet av 2012. Den gamla sträckan Morjärv–Karungi–Haparanda lades ned den 8 december 2012<ref>[http://www.postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=683137 Sista tåget till Haparanda via Karungi]</ref>. Motiveringen till att bygga ny järnväg var att ett stort upprustningsbehov fanns på den gamla banan, till en ganska stor kostnad. Eftersom sträckan Kalix-Haparanda är mycket kortare än Morjärv-Karungi-Haparanda (och Morjärv-Kalix skulle behållas), ansågs det medräknat framtida underhållsbehov vara någorlunda likvärdigt i kostnad mellan båda alternativen, och bli snabbare restider via Kalix.<ref>[http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Norrbotten/Haparandabanan/Bakgrund-Haparandabanan/ Bakgrund Haparandabanan]</ref>

Kostnaden blev runt 3,6 miljarder kronor,<ref>http://www.trafikverket.se/Haparandabanan Haparandabanan</ref> varav EU bidrog med 40 miljoner.<ref>http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/07/491&format=H Trans-European Transport Network (TEN-T): selection of projects for the TEN-T multi-annual programme 2007–2013 and the annual TEN-T programme 2007</ref>

== Planer ==
{{framtida bygge}}
{{källor avsnitt|datum=2013-05}}
Nybygge på sträckan Luleå–Kalix finns som idé på lång sikt, senare än 2020.{{källa behövs|datum=2014-02}}

Det finns intresse för ökad godstrafik längs banan, inte minst eftersom vissa svenska och finska industriföretag med tung trafik slagits samman. Exempel på sådana företag är [[Stora Enso]] (trä) och [[Outokumpu Oyj|Outokumpu]]/[[Avesta Jernverks AB|Avesta]] (stål).

Det finns en idé är att köra frakt mellan Kina och östra USA via järnväg Kina-Narvik. Se [[:en:Northern East West Freight Corridor|Northern East West Freight Corridor]] (engelska Wikipedia). Denna idé har problemet att båttrafik via västra USA och järnväg i USA, alternativt båttrafik via Panamakanalen, är billigare och etablerat.

Planer för den nya sträckningen innefattar persontrafik. Det skulle kräva att stationer byggdes längs järnvägen. Banans hastighetsprofil gör det möjligt att köra tåg mellan Luleå och Haparanda på kortare tid än dagens busstrafik. [[Norrtåg]] har visat intresse av att bedriva persontrafik på sträckan men inga beslut har ännu fattats (augusti 2012).

== Se även==
*[[Norrbotniabanan]]

== Referenser ==
<references/>

==Vidare läsning==
*{{bokref |efternamn=Larsson |förnamn=Henning |titel=Järnvägsminnen från Haparandabanan |år=1995 |utgivare=Stenvall |utgivningsort=Malmö |isbn=91-7266-136-4 |libris=7630223}}

== Externa länkar ==
* [http://www.jarnvag.net/banguide/boden-haparanda järnväg.net - Haparandabanan]
{{commonscat|Haparandabanan}}
* [http://www.trafikverket.se/Privat/Vagar-och-jarnvagar/Sveriges-jarnvagsnat/Haparandabanan/ Haparandabanan] – Trafikverket

{{Haparandabanan}}

[[Kategori:Järnvägslinjer i Sverige]]
[[Kategori:Järnvägslinjer öppnade 1915]]
[[Kategori:Järnvägslinjer öppnade 1961]]
[[Kategori:Järnvägslinjer öppnade 2012]]
[[Kategori:Transport i Norrbottens län]]

Haparandabanan - Versionshistorik

Jan Karlsson den 5 maj 2023 kl. 20.32

Jan Karlsson den 5 maj 2023 kl. 20.31

Jan Karlsson den 5 maj 2023 kl. 20.30

Jan Karlsson den 3 januari 2021 kl. 07.18

Jan Karlsson den 10 december 2016 kl. 13.22

Jan Karlsson: 1 version importerades