Kalmar-Torsås Järnväg

Från Järnvägsdata
Kalmar-Torsås Järnväg
Kalmar_Västra_001.jpg
Allmänt
PlatsSmåland
SträckaKalmar–Torsås
Anslutande järnvägslinjerKalmar-Berga Järnväg
Ljungbyholm–Karlslunda Järnväg
Smalspår 1067 mm
Östra Blekinge Järnväg
Normalspår
Kalmar Järnväg
Organisation
Invigd1899
Avstängd1965
ÄgareStatligt bolag 1940-1941
Svenska staten 1941–
BanoperatörStatens Järnvägar 1940–
Tekniska fakta
Längd39,2 kilometer
Antal spårenkelspår
Spårvidd891 millimeter (smalspår)
Största tillåtna axellast7 ton
Största lutning16 
Minsta kurvradie300
Hastighet40 km/h
Linjekarta
 v  r 
Transverse water Transverse water
Kalmarsund
Unknown BSicon "exKBSTa" Unknown BSicon "exKBSTa"
Kalmar hamn
Unknown BSicon "exBHF" Unknown BSicon "KBHFxa"
0,0 Kalmar Central
Unknown BSicon "exLSTR" Straight track
Unknown BSicon "exBHF" Straight track
1,103 Kalmar Västra
Unknown BSicon "exBST" Straight track
1,xx Kalmar Västra BV
Unknown BSicon "exLSTRq" Unknown BSicon "exABZrf" Straight track
Till ◄Sandbäckshult Bandel 544
Unknown BSicon "LSTRq" Unknown BSicon "xKRZo" Track turning right
Till ◄Emmaboda Bandel 534
Unknown BSicon "exBST"
x,x Rinkabyholm BV 1899–
Unknown BSicon "exHST"
7,2 Rinkabyholm 1899–
Unknown BSicon "exBHF"
9,4 Hossmo 1899–
Unknown BSicon "exHST"
11,3 Kölby HPR 1899–
Unknown BSicon "exBST"
xx,x Ljungbyholm BV 1899–
Unknown BSicon "exBHF"
12,7 Ljungbyholm 1899–
Unknown BSicon "exWBRÜCKE2"
Ljungbyån(15 m)
Unknown BSicon "exLSTRq" Unknown BSicon "exABZrf"
Till ◄Påryd Bandel 556
Unknown BSicon "exHST"
16,1 Norrgård HP 1899–
Unknown BSicon "exABZlf" Unknown BSicon "exENDEeq"
17,0 Grusgrop
Unknown BSicon "exBST"
xx,x Vassmolösa BV 1899–
Unknown BSicon "exBHF"
17,4 Vassmolösa 1899–
Unknown BSicon "exBST"
xx,x Kvarnlyckan BV 1899–
Unknown BSicon "exBHF"
20,2 Kvarnlyckan 1899–
Unknown BSicon "exWBRÜCKE2"
Hagbyån(10 m)
Unknown BSicon "exBHF"
23,5 Gräsgärde 1899–
Unknown BSicon "exHST"
26,0 Trottorp BV 1899–
Unknown BSicon "exWBRÜCKE2"
Hallltorpsån
Unknown BSicon "exBHF"
28,2 Halltorp 1899–
Unknown BSicon "exBST"
31,084 Glasholm BV 1899–
Unknown BSicon "exHST"
31,1 Glasholm HP
Unknown BSicon "exBST"
xx,x Söderåkra BV 1899–
Unknown BSicon "exBHF"
34,4 Söderåkra 1899–
Unknown BSicon "exHST"
36,6 Ekelunda HP Ekaryd HP
Unknown BSicon "exHST"
36,9 Ekaryd BV
Unknown BSicon "exSTRlg" Unknown BSicon "exSTR"
Till ◄Gullaboby Bandel 558
Unknown BSicon "exBHF" Unknown BSicon "exKBHFe"
40,3 Torsås
Unknown BSicon "exABZlf" Unknown BSicon "exLSTRq"
Till Bergkvara Bandel 558
Unknown BSicon "exLSTR"
Till Gullberna Bandel 557

Kalmar–Torsås Järnväg (KTJ eller KTsJ) var en 891 millimeter smalspårig järnväg som gick mellan Kalmar och Torsås.

Historia

Järnvägen anslöt till Kalmar–Berga Järnvägsstation Kalmar V och fortsatte på ett gemensamt spår parallellt med normalspåriga Kalmar Järnväg till Kalmar C. I Ljungbyholm anslöt 1908 Ljungbyholm–Karlslunda Järnväg också smalspårig. Diskussioner om en järnväg mellan Kalmar och Karlskrona startade på 1880-talet men intressenterna kunde inte enas om ett förslag. Från Karlskrona byggdes järnvägen Östra Blekinge Järnväg men samma spårvidd 1 067 millimeter som Mellersta Blekinge Järnväg medan från Kalmar byggdes det med samma spårvidd som Kalmar–Berga Järnväg. De två bolagen byggde en gemensam station i Torsås med omlastning av gods och byte av tåg för passagerarna.

Aktier tecknades i bolaget av Kalmar stad för 100 000 kronor, åtta landskommuner i Södra Möre härad 174 800 kronor samt privatpersoner 67 400 kronor. Kalmar läns södra landsting ställde en lånegaranti på 500 000 kronor. Detta räckte inte till byggandet av banan utan ytterligare ett lån på 110 000 kronor tecknades med Kalmar stad och landskommuner som borgenärer. Koncessionen beviljades den 4 juni 1897 och bygget av banan började i december 1897. Den öppnades för allmän trafiken den 8 augusti 1899. Kostnaden för järnvägen var 1902 844 000 kronor.

Efter första världskriget kostnadsberäknades en ombyggnad till normalspår av järnvägen till 2,6 miljoner kronor. En breddning mellan Kalmar och Kristianstad diskuterades på 1940-talet men det blev bara delen mellan Karlskrona och Kristianstad, Blekinge kustbana, som breddades.

Kalmar–Torsås Järnväg köpte Ljungbyholm–Karlslunda Järnväg 1929 som fortsatta att vara ett eget bolag.

Aktierna såldes till ett statligt bolag den 1 juli 1940 och Statens Järnvägar (SJ) tog över driften. Järnvägen blev ägd av staten den 1 juli 1941 samtidigt som det blev en del av SJ.

Fordon

Ett tanklok köptes från 1898 Kristinehamns Mekaniska Werkstad, från Kockums mekaniska verkstad köptes fem personvagnar och från Göteborgs mekaniska verkstad sex täckta och 31 öppna godsvagnar. Detta var inte tillräckligt utan för att upprätthålla trafiken tecknades ett avtal med Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag om att Kalmar–Berga Järnväg skulle komplimentera trafik med egna fordon. Bolaget fick 1901 möjligheten att teckna ett lån på 135 000 kronor som användes till att köpa två tenderlok från Vagn- och Maskinfabriken i Falun samt 15 godsvagnar varefter trafiken av Kalmar–Berga Järnväg upphörde. Antalet godsvagnar ökade till totalt 103 stycken 1910[1]. Ytterligare ett tenderlok köptes från Vagn- och Maskinfabriken i Falun 1911 och 1919 ett tanklok från Kalmar Verkstad. Ett tenderlok såldes 1914 till Eksjö-Österbymo Järnväg[2]. Det totala antalet vagnar var 1925 15 personvagnar och 157 godsvagnar.

En motorvagn köptes från Kalmar Verkstad 1935. Rälsbussar infördes av SJ 1953-1954 och slutet på 1950-talet ersattes ångloken med dieselloket Tp.

Trafik

Tidtabellen med byte i Torsås mellan Kalmar–Torsås Järnväg och Östra Blekinge Järnväg var koordinerad. Från grustaget i Vassmolösa transporterades stora mängder grus till Kalmar[3].

Nedläggning

Godstrafiken minskade från sex till tre dagar i veckan under slutet på 1950-talet och all trafik lades ner den 30 maj 1965. Samma dag upphörde den sista trafiken på Östra Blekinge Järnväg[4]. Spåren revs under 1965 och 1966.

Nutid

Mellan Kalmar och Ljungbyholm är banvallen en del av Kalmarsundsleden. Söder om Ljungbyholm till Torsås är det mesta återställt till åker.[5]

Källhänvisningar

Noter

Webbkällor

Vidare läsning

  • Edman, Björn (2012). Kalmar-Torsås järnväg: med Ljungbyholm-Karlslunda järnväg. TNF bok ; 108. Stockholm: Trafik-nostalgiska förlaget. Libris länk. ISBN 978-91-86275-64-8